Самуил Матусович Горлин | |
---|---|
| |
Дата рождения | 21 декабря 1913 |
Место рождения |
Червень, Минская губерния, |
Дата смерти | 9 февраля 1978 (64 года) |
Место смерти |
Москва, |
Научная сфера | Аэромеханика |
Место работы |
ЦАГИ, МГУ, Институт механики |
Альма-матер | МАИ |
Учёная степень | Доктор технических наук |
Награды и премии |
Самуил Матусович Горлин (21 декабря 1913, Игумен — 9 февраля 1978, Москва) — советский учёный-механик.
Родился в Игумене в семье Мони-Матуса Залмановича Горлина и Шейны Мордуховны Горлиной, вскоре переехавших в Минск[1]. В 1929 году окончил среднюю школу в Москве. Как активный комсомолец был направлен на проведение коллективизации в Морозовский район. В 1931 году участник проведения коллективизации и посевной в Весьегонском районе Калининской области.
С октября 1930 года работал в ЦАГИ, препаратор, младший техник. Вёл экспериментальные исследования по аэродинамике воздушных винтов.[2] Вёл также активную комсомольскую работу, секретарь комитета ВЛКСМ ЦАГИ (1937—1938).
В 1932 году начал учиться на вечернем отделении самолётостроительного факультета МАИ. С отличием окончил МАИ в 1937 году.
Участвовал в создании аэродинамической (№ 1) лаборатории нового ЦАГИ (г. Жуковский), ведущий инженер, затем — начальник трубы Т-104[3], размеры которой позволяли вести натурные испытания боевых самолётов.
В 1942 году назначен заместителем начальника лаборатории № 2. Участник работ по модернизации высокоскоростной трубы Т-106[4]. Защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидат технических наук.
В 1950 году был переведён в ОКБ реактивных двигателей. С 1953 года работал в Московском государственном университете. Являясь сотрудником УКСа непосредственно занимался проектированием экспериментальной базы будущего Института механики МГУ.[5]
С 1954 года работал на механико-математическом факультете МГУ, старший научный сотрудник.
В 1960 году возглавил отдел аэромеханики недавно созданного Института механики МГУ. Доктор технических наук (1968).
Работал в Институте механики МГУ до своей кончины в 1978 году.
Созданная в Институте механики МГУ труба А-6 позволила вести экспериментальные исследования в области фундаментальной и прикладной аэродинамики, аэродинамики летательных аппаратов, легковых и грузовых автомобилей, поездов[6], промышленных[7], гражданских[8] и спортивных сооружений, природных комплексов.
Ценные результаты были получены при аэродинамических продувках спортсменов-саночников[9], в экспериментах принимала участие будущая олимпийская чемпионка Вера Зозуля.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .