WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Военная служба

Служил в царской армии, в составе 31-го корпусного авиаотряда, 12-го истребительного авиаотряда и 1-го гидроавиаотряда Балтийского флота, участник Первой Мировой войны, трижды был ранен, контужен^[5].

В 1916 году — летнаб (летчик-наблюдатель/штурман) 32-го корпусного разведывательного авиаотряда.

В 1917—1918 гг. — командир авиаотрядов Российского императорского военно-воздушного флота.

С 15 августа 1918 года — во 2-й авиационной группе Народной Армии Воздушного флота 5-й армии (Казань).

16 августа 1918 года — приказом № 3 от 16 августа 1918 года по Управлению начальника ВФ при штабе Народной Армии — назначен командиром 7-го авиаотряда^[6], 4-го и 33-го авиаотрядов в армии Колчака (1918—1920), где был разжалован^[7][8].

В 1920 году — перешёл на сторону Красной Армии^[9].

В 1920 году — учёба на авиационных курсах командного состава РККА, назначен инспектором авиации Воздушного флота Восточно-Сибирской советской армии (ВССА).

В 1920—1921 гг. — служил в Рабоче-Крестьянском Красном Воздушном флоте Западного фронта РККА под командованием Михаила Тухачевского.

В 1921 год — принимал активное участие в подавлении восстания банд Антонова в Тамбовской губернии, в боях с басмачами в Средней Азии.

Гражданская служба

В 1922 года — демобилизовался, участвовал в формировании 1-й (Ташкент — Алма-Ата) авиалинии Среднеазиатского отделения Всероссийского общества «Добролет»^[3], которая открылась в 1924 году, лётчик самолёта Юнкерс-F13 в Узбек-Таджикском территориальном управлении ГВФ (Гражданский воздушный флот) на линиях Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Каган, Каган — Хива, Каган — Дюшамбе (Душанбе)^[3].

В 1926 году — зачислен в Восточно-Сибирское управление ГВФ.

В 1926 году — совершил первый в Сибири зимний коммерческий рейс (за пушниной) по маршруту Красноярск — Туруханск на самолёте Юнкерс-F13 «Моссовет» за 36 дней (с посадками и поломками), проведя в воздухе 20 часов 30 минут.

22 июля 1926 года — на самолёте «Моссовет» открыл первую международную линию по маршруту Верхнеудинск — Усть-Кяхта — Алтан — Булак — Урга (Улан-Батор) Бурят-Монгольской воздушной линии. Это день стал днем рождением регулярной авиалинии в Бурятии.

В 1928 году — заместитель начальника управления Сибирских воздушных линий.

В 1929 году — работал на Иркутской линии Иркутск — Бодайбо — золотые прииски.

В январе 1931 года — на самолёте АНТ-9 (ПС-9) совершил рейс по маршруту Москва — Иркутск.

В 1934 году — назначен командиром 11-го гидроавиаотряда в Иркутске. Принимал участие в компоновке кабины самолёта АРКЗ-1 (арктический Злоказова-1), спроектированного и построенного в коллективе Иркутских авиаремонтных мастерских^[10].

В октябре 1934 года — назначен командиром Ленской авиагруппы Управления полярной авиации (УПА) Главного управления Северного морского пути (Главсевморпуть, ГУСМП).

В январе 1935 года — совершил перелет на самолёте АНТ-7 (СССР-Н-62) из Москвы в Тикси^[11][12].

21 апреля 1935 года — совершил перелет на самолёте Юнкерс-W-33 из Иркутска в Тикси^[13].

Спасательные операции

В сентябре 1928 года — участник поисковой операции лётчика Отто Кальвица. Он пропал севернее устья Лены, в районе Ляховских островов. Оказалось, Кальвиц потерпел аварию около Булуна, у него сломался коленчатый вал. Его подобрала баржа. С баржи доставил лётчика до Якутска.

В октябре 1929 года — участник розыска французского пилота Коста^[14], совершавшего кругосветный перелёт и пропавший в степях Маньчжурии. Оказалось, что 29 сентября 1929 года самолёт «Бреге-19» обогнул озеро Байкал и прошёл над Киренском и Баргузином, а затем над станицей Даурия (по запрещённой зоне через район Читы и станции Борзя и Даурия, перелетел советско-китайскую границу в 40 км юго-восточнее станции Маньчжурия), пересёк китайскую границу невдалеке от ст. Пограничная. Самолёт Коста совершил благополучную посадку в Цицикаре, пройдя 9610 км без посадки (по прямой — 8000 км) и побив предыдущий рекорд дальности, поставленный итальянцами Феррарином и Дель-Прете (7180 км)^[15].

С 30 января по апрель 1930 года — на самолёте Юнкерс-W-33 «СССР-182» провёл первую в истории Арктики операцию по эвакуации воздушным путём пассажиров с застрявшего во льдах парохода «Ставрополь» (капитан П. Г. Миловзоров) у мыса Северный (ныне Отто Шмидта) на Чукотке и американской шхуны «Нанук»^[16]. Сделал три рейса в бухту Лаврентия (расстояние 600 км), перевёз 15 человек, в том числе нескольких детей, одного новорождённого^[17].

В 1932 году — проложил маршрут от Якутска до Средникана на Колыме, долетев до верховьев реки Индигирки.

В 1934 году — принял участие в спасении челюскинцев. Командир спасательной группой (авиазвена) в составе Ивана Доронина и Михаила Водопьянова. Вылетели 17 марта 1934 года из Хабаровска в Анадырь^[18]. Из-за поломки самолёта ПС-4 (Юнкерс-W-33)^[19] — отказал мотор — не долетел до лагеря челюскинцев, остался в Анадыре на десять дней. 26 марта 1934 года вылетел из Анадыря в Уэлен. Перевозил челюскинцев из с. Ванкарем в бухту Провидения^[20][21].

Жертва сталинских репрессий

В 1938 году — арестован за ослабление дисциплины и за связи с Тухачевским^[22][23].

В феврале 1939 года — освобождён по заступничеству председателя Совнаркома СССР Вячеслава Молотова.

Вспоминает ветеран якутской авиации В. Протодьяконов^[24]:

Неожиданно в феврале 1939 года мне дали указание взять Виктора Львовича из тюрьмы и организовать его отправку в Москву на лечение. Как и все непонятное, эта, я бы сказал, невероятная команда сверху — а таким было внезапное освобождение из тюрьмы Галышева — обрастала легендами. Вот одна, из них. Передавали друг другу шепотом, под большим секретом, что Виктор Львович смог передать из тюрьмы письмо Ворошилову, с которым был лично знаком еще со времен Гражданской войны, и тот распорядился выпустить Галышева. Тогда этому верили. Теперь-то мы знаем, что «первый маршал» не торопился выручать не только своих знакомых, но даже близких соратников, безвинно отданных на заклание. Я на руках вынес неправдоподобно легкого, донельзя истощенного и истерзанного Галышева за пределы страшного учреждения и привез на повозке, запряженной лошадью, в общежитие авиагруппы, где для него подготовили комнату (жена Галышева жила в Иркутске). Два месяца лежал он с отбитыми почками и печенью, переболевший пневмонией. Когда медицина дала разрешение, в автобазе авиагруппы оборудовали на полуторке коробку и отправили Виктора Львовича в сопровождении врача на станцию Невер, что на транссибирской магистрали, а дальше поездом в Москву. Там Галышева поместили в больницу, где он и скончался в скором времени…

Умер 11 августа 1940 года.

12 августа 1940 года в газете «Известия» опубликовано сообщение: «В Кремлевской больнице в Москве умер выдающийся летчик нашей страны В. Л. Галышев. Всю свою жизнь он посвятил развитию авиации в Сибири и на Дальнем Востоке».

Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище (4-й участок, 23 ряд)^[25].