WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

SM.79 Sparviero
Тип	средний бомбардировщик, торпедоносец
Разработчик	Savoia-Marchetti
Производитель	Savoia-Marchetti, Aeronautica Macchi, IAR (Румыния)
Главный конструктор	Алессандро Маркетти
Первый полёт	8 октября 1934 года
Начало эксплуатации	1937
Конец эксплуатации	1952
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Regia Aeronautica Королевские Румынские ВВС
Годы производства	ноябрь 1936—1944
Единиц произведено	1458 (с учётом построенных в Румынии)
Изображения на Викискладе

Савоя-Маркетти SM.79 Спарвиеро (итал. Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, «Ястреб») — итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.

История создания

Первый прототип трехмоторного транспортного самолета, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолетов такого класса периода Второй мировой войны.

Sparviero был выполнен по схеме низкоплана и имел смешанную конструкцию. Фюзеляж цельнометаллический^{[уточнить]}. Шасси — убираемое, с хвостовым колесом. Прототип, имевший гражданскую регистрацию I-MAGO, был оснащен тремя 780-сильными радиальными поршневыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.34. Экипаж состоял из четырёх или пяти человек.

После испытаний самолет был запущен в серию под обозначением S.M.79-I. В 1937 году начались испытания торпедоносца на базе S.M.79-I. Самолет, имевший возможность нести две 450-мм торпеды, был оснащен двигателями Piaggio P.XI RC.40 и поступил в серию как S.M.79-II.

Применение

До начала Второй мировой войны S.M.79 установил ряд мировых рекордов скорости и грузоподъемности в своем классе, а также одержал победы в нескольких воздушных гонках. В частности, S.M.79C (I-BIMU), пилотируемый полковником Аттило Бизео и лейтенантом Бруно Муссолини (сыном Бенито Муссолини), занял третье место на проводившейся в 1937 году гонке по маршруту Истр — Дамаск — Париж, показав среднюю скорость 343 км/ч.

Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырёх авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Продемонстрированные этими самолетами результаты привели к закупке Югославией 45 машин в 1938 году.

К вступлению Италии во Вторую мировую войну порядка 575 самолетов вариантов S.M.79-I и S.M.79-II состояли на вооружении 14 авиаполков ВВС Италии. Самолеты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. После капитуляции Италии небольшое количество S.M.79 поступило на вооружение т. н. ВВС Юга, воевавших на стороне союзников. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолетов вплоть до начала 1950-х годов.

Savoia-Marchetti получила заказы на двухдвигательный экспортный вариант, обозначавшийся S.M.79B. Самолеты данной модели состояли на вооружении Бразилии (3 машины), Ирака (4 машины) и Румынии (24 машины). Последняя наиболее широко использовала бомбардировщики в боевых действиях, в частности на Восточном фронте против Советского Союза.

Варианты

• S.M.79-I — первый серийный вариант. Отличался от прототипа новой кабиной и подфюзеляжной гондолой.
• S.M.79-II — бомбардировщик-торпедоносец, с возможностью подвески двух 450-мм торпед, оснащавшийся 1000-сильным ПД Piaggio P.XI RC.40 или 1030-сильным ПД Fiat A.80 RC.41. Поступил на вооружение в 1937 году.
• S.M.79-III — усовершенствованный вариант S.M.79-II с измененным составом вооружения. Поступил на вооружение в 1943 году.
• S.M.79B — двухмоторный экспортный вариант с новой, остекленной носовой частью. Оснащался различными двигателями для разных стран-покупателей:
  • для Бразилии: Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью по 930 л.с.
  • для Ирака: Fiat A.80 RC.41 мощностью по 1030 л.с.
  • для Румынии: Gnome-Rhone Mistral Major K14 мощностью по 1000 л.с.
• S.M.79C — VIP-вариант на базе S.M.79-II с демонтированными стрелковыми точками.
• S.M.79K — вариант для Югославии, по параметрам аналогичный S.M.79C.
• S.M.79JR — экспортный вариант для Румынии, аналогичный S.M.79B, но с двумя 1120-сильными ПД Junkers Jumo 211 Da немецкого производства.
• S.M.79T — дальний вариант на базе S.M.79C с увеличенным запасом топлива.

Эксплуатанты

• Италия
• Румыния
• Бразилия
• Ирак
• Югославия

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Техническое руководство Министерства авиации С.A.289, 1940 г.^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Длина: 16,2 м
• Размах крыла: 21,184 м
• Высота: 4,102 м
• Площадь крыла: 61 м²
• Масса пустого: 6950 кг
• Масса снаряжённого: 8630 кг
• Нормальная взлётная масса: 11 180 кг
• Масса полезной нагрузки: 3780 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг
• Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 RC34
• Мощность двигателей: 3 × 750 л.с. на высоте 3353 м (3 × 551,6 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной Savoia Marchetti

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 430 км/ч на 4000 м
  • у земли: 359 км/ч
• Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м
• Скорость сваливания: 129 км/ч
• Практическая дальность: 2000 км
• Перегоночная дальность: 3300 км на высоте 5000 м при 340 км/ч
• Практический потолок: 6500 м
• Скороподъёмность: 5,9 м/с
• Время набора высоты: 4000 м за 13 мин. 15 сек.
• Нагрузка на крыло: 183 кг/м² (расч.)
• Тяговооружённость: 74,7 Вт/кг (9,85 кг/л.с.)
• Длина разбега: 273 м
• Длина пробега: 350 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 350 патронами в передней части кабины
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 500 патронами за кабиной, сверху
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в задней части подфюзеляжной гондолы
  • 1× 7,7 мм пулемёт Lewis перекидной в задней части фюзеляжа для обороны с бортов
• Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке:
  • 2× 500-кг бомбы или
  • 5× 250 кг бомб или
  • 12× 100 кг бомб или
  • 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем

Примечания

Ссылки

• S.M.79 «Уголок неба»
• Giorgio Apostolo Savoia Marchetti S.M.79 Aircraft profile 89. 1968 год