WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
S.55

Savoia-Marchetti S.55 Аэрофлота
Тип летающая лодка
Разработчик Savoia-Marchetti
Производитель Savoia-Marchetti
CRDA
Piaggio
Главный конструктор Алессандро Маркетти
Первый полёт август 1924
Начало эксплуатации 1926
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Societa Idrovolanti Alto Italia
Аэрофлот
Годы производства 1926 — 1945
Единиц произведено 243+
Стоимость единицы 477 000 лир (1932 год)
 Изображения на Викискладе

Savoia-Marchetti S.55 — итальянский гидросамолёт (двухкорпусная летающая лодка — гидроплан-катамаран[1][2]). Разработан и производился предприятием Savoia-Marchetti (la S.I.A.I.)[3][4] с 1926 года (также выпускался компаниями Cantieri Ruiniti dell’Adriatico — CRDA[5] и Piaggio) в нескольких модификациях[6]. Выпущено более 200 самолётов. Установил ряд рекордов в своём классе.

Разработка самолёта

Начало работ по проекту — 1922 год. Конструктор — Алессандро Маркетти. Первый полёт — август 1924 года.

Конструкция самолёта

Двухкорпусный моноплан (летающая лодка — катамаран) с высоким расположением крыла, двухбалочным, двухкилевым ферменным хвостовым оперением[7]. Силовая установка — два двигателя, установленные продольно в общей надфюзеляжной мотогондоле, с приводом на тянущий и толкающий воздушные винты противоположного вращения. Конструкция фюзеляжа и крыла — цельнодеревянная, хвостовых балок и оперения — смешанная.

Эксплуатация

Румынский S.55, фото из книги 1943 г.

Ещё первые, предсерийные машины S.55P в 1926 году установили 14 мировых рекордов скорости, высоты и грузоподъемности. Широкую известность получили рекордные полёты этих машин между Европой и Северной Америкой[8].

Savoia-Marchetti S.55[9] был одним из первых самолётов, пересекших Атлантический океан. Первым планировал пересечь Южную Атлантику бразильский пилот де Баррос Рибейро (João Ribeiro de Barros), вылетев в октябре 1926 года из Италии на Канарские острова, на острове Зелёного мыса самолет сломался и взлетел только к апрелю 1927 года.

13 февраля 1927 года самолёт S.55 «Санта Мария» (Santa Maria) → «Санта Мария II», пилотируемый экипажем Франческо де Пинедо (Francesco De Pinedo), совершил двойной трансатлантический перелет перелёт по трассе Дакар (Сенегал) → Пернамбуко (Бразилия) — за три месяца до первого одиночного полёта Чарльза Линдберга. За этим последовали и другие рекордные полёты, наиболее известным из которых стал трансатлантический перелёт 24-х самолётов S.55 в июле 1933 года из Орбетелло (Италия) в Чикаго. Командовал этим 48-часовым перелётом маршал авиации Италии Итало Бальбо[10].

Большая часть построенных самолётов предназначалась для использования в качестве торпедоносцев, дальних морских разведчиков и бомбардировщиков, однако по ряду причин в боевых действиях самолёты практически не участвовали. Некоторое число машин использовалось на пассажирских линиях (средиземноморские маршруты Рим — Кальяри, Рим — Палермо, Рим — Тунис, Бриндизи — Валона, Бриндизи — Стамбул). Два самолёта летали на линии Нью-Йорк — Бостон.

Самолёты для СССР[11]

Savoia-Marchetti S.55 попали и в СССР: в 1932 году Аэрофлот приобрел 5 таких самолетов в новой модификации "P[12]", а не «Х» (Круиз), 4 из них предназначались для Дальневосточного управления Гражданвоздухофлота (ГВФ), а головная, с полным зимним капотированием двигателей (глухим утепленным капотом моторов) — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)[13] — разбилась 12 июля 1933 года в районе Сталинграда, на Волге, при перегоне[14] (летчик-испытатель Б. Л. Бухольц[15]).

На самолете (заводской № 10531), который было решено доставить своим ходом из Италии[16], также была установлена радиостанция типа «marine» (морская) фирмы «Marconi» (Marconi Marino). Кроме того, на всех самолетах предусматривалось отопление пилотской кабины (электричеством) и пассажирских салонов (беспламенными печами)[17].

Оставшиеся три самолета доставлены морем к осени 1933 года во Владивосток, зимовали на складах — в пакгаузах Совторгфлота с 1933 года на 1934 год.

10 апреля 1934 года — начальник ГУ ГВФ И. С. Уншлихт распорядился о закреплении С.55 за ДВУ ГВФ и передаче их в эксплуатацию[18].

Все гидросамолеты работали на Дальнем Востоке СССР (порт приписки — Хабаровск, Владивосток[19]) на местных почтово-пассажирских авиарейсах и последний гидросамолет был списан в 1938 году.

Именно на S.55 И. П. Мазурук доставил в село Пермское государственную комиссию, окончательно выбравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре[20].

Savoia-Marchetti S.55 (Савоя С.55П[21]) для СССР[22]:

заводской номер итальянский реестр бортовой — регистрационный номер Аэрофлота[23] история самолета
10527 AABR СССР Н11 головной, разбился в 1933 г. при перегоне из Италии, пилотировал Б. Л. Бухольц (УВС ГУСМП, для парохода «Челюскин»)
10528 АABS СССР Л996 неисправен с 1937 г.[24], списан в 1938 г.
10529 AABT СССР Л997 закреплен за экипажем А. Я. Иванова, 04.09.1934 г. в районе бухты Ольга получил пробоину и списан
10530 AABU СССР Л995 авария в 1936 г., списан
10531 AABV СССР Л840 закреплен за экипажем И. П. Мазурука, разбился 26.06.1935 г., пилотировал А. П. Светогоров

Самолеты работали на линиях:

  • Хабаровск — Петропавловск-Камчатский,
  • Владивосток — Александровск-Сахалинский — Петропавловск-Камчатский,
  • Хабаровск — Оха — Александровск-Сахалинский.

К началу Второй мировой войны самолёты S.55 были выведены из активной эксплуатации во всех странах, часть машин передана на базы хранения.

Лётно-технические характеристики (S.55P)[25]

Savoia-Marchetti S.55
  • экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)
  • длина — 16,75 м
  • размах крыльев — 24 м
  • высота — 5 м
  • крыло площадь — 93 м²
  • пустой — 5 750 кг
  • максимальная взлетная — 8 260 кг
  • силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — «Изотта-Фраскини Ассо 750» — «Isotta-Fraschini Asso 750» — 750 v, 656 кВт; номинальная мощность — 885 л. с., на взлетном режиме — 940 л. с., длина двигателя — 2196 мм, ширина — 1060 мм, высота — 1060 мм, рабочий объём — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (640 кг — 1 ед.), алюминиевое литье
  • конфигурация двигателя — 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением
  • карбюраторы (6 ед.) — «Изотта-Штромберг» — «Isotta-Stromberg», распределение — двойной верхний распределительный вал (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр
  • топливо — бензин с октановым числом 87, типа «Regular»
  • удельный расход топлива — 220 г/л. с.·ч
  • максимальная скорость — 279 км/ч
  • крейсерская скорость — 200—220 км/ч
  • посадочная скорость — 120 км/ч
  • дальность — 3 500 км
  • практический потолок — 5 000 м
  • пассажиры — 12 чел. (6-ти местный салон одной лодки)
  • окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км
  • всего изготовлено — 23 экз.
  • стоимость самолета в 1932 г. — 477 тыс. лир (1 млн руб. золотом)[26]

См. также

Примечания

  1. ↑ Savoia-Marchetti S.55 — double-hulled flying boat (1924)
  2. ↑ Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55)
  3. ↑ «Società Italiana Aeroplani Idrovolanti» — «Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия»
  4. ↑ Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55 (недоступная ссылка). Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Проверено 16 февраля 2016. Архивировано 14 марта 2016 года.
  5. ↑ верфь теперь принадлежит Fincantieri
  6. ↑ SIAI-Marchetti (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  7. ↑ CinecittaLuce. Italia, costruzione di un idrovolante (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  8. ↑ SAVOIA-MARCHETTI S-55. www.allstar.fiu.edu. Проверено 23 января 2016.
  9. ↑ Savoia-Marchetti S.55 (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  10. ↑ CinecittaLuce. Parte da Orbetello la crociera aerea atlantica Italia Brasile (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  11. ↑ Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке), стр. 22 (Пять гидросамолетов Savoia-Marchetti S.55P [Савоя С.55П] закупленных для СССР, работали в ДВК).
  12. ↑ С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, первоначально имел двигатели «Asso 500», затем «Asso 550 Ru», и, наконец, «Fiat A.24R» (редукторный) мощностью 700 л. с., пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л. с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  13. ↑ для дальней ледовой разведки «Челюскину». см. Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил., стр. 194—195.
  14. ↑ должна была лететь на о. Врангеля
  15. ↑ Разрабатывал методику эффективного вывода гидросамолёта из штопора.
  16. ↑ На этом самолете «Савоя С.55П», пилотируемый летчиками Демченко и Конкиным, 8 июля 1933 г. совершили сверхдальний перелет из г. Сесто-Календе (Sesto Calende, Италия) во Владивосток (начало августа), с остановкой с 14.07.1933 г. по 28.07.1933 г. на испытания в Севастополе, и, далее, в конце сентября — в оперативно-войсковой отдел (о-ВО) Камчатский (22 000 км).
  17. ↑ История пяти "Савой" / История Авиации 2000 05. www.xliby.ru. Проверено 20 января 2016.
  18. ↑ Котельников В. История пяти «Савой». // История Авиации, 2000, № 5.
  19. ↑ Четыре из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а головная, с полным зимним капотированием двигателей — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)
  20. ↑ Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил., стр. 18.
  21. ↑ Согласно итальянско-русской транскрипции, буквосочетание ia после гласной дает русскую Я, а не ЙЯ, Savoia — Савоя.
  22. ↑ таблица по книге Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке)
  23. ↑ рег. № Аэрофлота с 1932 г.
  24. ↑ 21 июня 1936 года на гидросамолете «Савоя С.55П» Л966 по маршруту Александровск-Сахалинский — Хабаровск вылетал командир отряда И. П. Мазурук, при старте в Александровске-Сахалинском попали на плавуны, лодки самолета разбились, пассажир А. Б. Крыма погиб. см. РГАЭ. Ф. Р-9527. Оп. 3 Д. 62. Л. 5-9, а также, Ярошенко А. А. Становление и развитие Гражданской авиации на Дальнем Востоке РСФСР (1929 — июнь 1941 г.). Тема диссертации и автореферата по ВАК 07.00.02. Специальность: Отечественная история. Науч. рук. Иконникова Т. Я. — Хабаровск: ДВГГУ, 2010. — 210 с., стр. 81.
  25. ↑ S.55P — Improved civil variant with enlarged hull for 10 passengers and enclosed cockpits delivered from 1928 to 1932, 23 built.
  26. ↑ частично ЛТХ даны по книге Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке)

Ссылки

Литература

  • Ministero Dell’Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante «Savoia-Marchetti» Tipo S.55X0 I.F. ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. — Roma: Tip. lit. Carlo Lazzati — Gallarate, 1933. — 96 p. (инструкция по монтажу и регулировке).
  • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation’s Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
  • K. Pronyakin. «Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa» (рус. «Двигатели с итальянского самолета 82-летней давности нашли в России в полной сохранности») // «Информационное агентство „Спутник“, Италия (МИА „Россия Сегодня“)», 13.12.2015 г.
  • F. Bugada. «Alla ricerca dell’arca perduta. Cosa resta dell’S.55?» (рус. «В поисках утраченного ковчега. Что осталось от С.55?») // «VFR Aviation» (Italia), № 1, 2016 г., p. 900—907.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Рассказ о 50-летней истории гражданской авиации на Дальнем Востоке. — 2-е изд., перераб. — Хабаровск: Кн. изд., 1980. — 160 с., ил.
  • Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил. стр. 14—21.
  • Котельников В. История пяти «Савой». // Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение «История Авиации», 2000, № 5, стр 1-3.
  • Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55).
  • Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии