WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

A-12 Avenger II
Рисунок A-12.
Тип	бомбардировщик
Разработчик	McDonnell Douglas и General Dynamics
Производитель	McDonnell Douglas[1] и General Dynamics[1]
Статус	разработка прекращена в январе 1991 года
Единиц произведено	0, только макеты
Стоимость программы разработки	$57 млрд. (программа НИОКР)
Стоимость единицы	$84—165 млн. (по разным данным)
Изображения на Викискладе

«Эвенджер II» (A-12 Avenger II, с англ. — «мститель») — всепогодный бомбардировщик палубной авиации, разрабатывавшийся американскими корпорациями «МакДонелл Дуглас» и «Дженерал Дайнемикс» по заказу ВМС и КМП Соединенных Штатов для замены самолёта «Интрудер» в качестве основного палубного бомбардировщика, был выполнен по технологии стелс. Разработка была приостановлена в 1991 году из соображений экономии государственных бюджетных средств. Своё название самолёт получил от одноименного торпедоносца-бомбардировщика времён Второй мировой войны.

Разработка

Корпус самолета проектировался по схеме летающее крыло в форме равнобедренного треугольника, с кабиной расположенной вблизи его вершины.

Силовая установка самолета должна была состоять из двух турбореактивных двигателей F412-GE-D5F2 с форсажной камерой, создающих тягу по 58 кН каждый.

В состав вооружения входили до двух ракет AIM-120 AMRAAM, двух AGM-88 HARM, а также полный комплекс вооружения класса воздух-земля, в том числе бомбы Mark 82 и корректируемые авиабомбы.

В процессе создания самолета разработчики столкнулись со множеством проблем, в процессе решения которых стоимость самолета выросла до $165 млн за штуку. В январе 1991 года проект был закрыт министром обороны Диком Чейни.

В семидесятых годах XX века для ВМФ США наступило время замены палубных штурмовиков Grumman A-6 Intruder на более современную модель. Флот заказал разработчикам "ненастоящий" штурмовик, больше похожий на бомбардировщик. Условиями заказа была дешевизна и наличие модной технологии "стелс". Также штурмовик должен был способен уничтожать объекты противника в глубоком тылу.

Для создания самолета начали программу "Продвинутого тактического самолёта" Advanced Tactical Aircraft, превратившуюся в гигантский распил средств.

На разработку заложили немалую даже в то время сумму в 4,38 миллиарда долларов плюс ещё 500 миллионов, если потребуется доработка. Флот должен быть получить восемь опытных и четыре предсерийных экземпляра самолета.

Если цена одного штурмовика не превысила бы 100 миллионов долларов, флот, ВВС и Корпус морской пехоты купили бы более 1200 крылатых машин.

На разработку подписались две компании: General Dynamics и McDonnell Douglas. Будущий самолет назвали A-12 Avenger и решили снабдить его таким оборудованием и вооружением:

1. А-12 выглядел как равнобедренный треугольник из композитов без вертикального хвостового оперения и нишами для сопел.

2. Всё вооружение пряталось внутри фюзеляжа. Самолет мог поднять по две ракеты "воздух-воздух" и "воздух-земля" и набор бомб общим весом до 2300 килограммов.

3. Специальные реактивные двигатели для полета на 1500 километров.

4. Радар с фазированной решёткой и продвинутым комплексом радиоэлектронного оборудования позволял использовать А-12 и как самолёт дальнего радиолокационного обнаружения, и как самолёт радиоэлектронной борьбы.

Производство фюзеляжей было решено наладить на казённом авиационном заводе № 4^[en] в Форт-Уэрт, штат Техас, администрируемом по контракту General Dynamics, и на частном авиазаводе McDonnell Douglas в Сент-Луисе, штат Миссури (бывший казённый завод флота), с конечной сборкой самолётов на казённом авиазаводе № 3 в Талсе, штат Оклахома, администрируемом McDonnell Douglas.

На бумаге все выглядело прекрасно и многообещающе, и разработчики быстро построили деревянную модель. А дальше пошла череда проблем и неувязок.

Композиты того времени не обладали необходимой прочностью и устойчивостью к эксплуатации в море. Вес самолета в результате замены деталей на металлические превысил безопасный для посадки на авианосец. Через 2 года после начала работ в активе инженеров оставалась все та же модель из дерева.

Еще многие годы менеджмент компаний подавал наверх фиктивные документы о продвижении работ, получая зарплаты и премии. Перерасход на разработку достиг двух миллиардов долларов, а первый полет самолета, начатого в семидесятые, должен быть состояться только в 1998-м году.

В апреле 1990 года министр обороны США Дик Чейни приказал провести масштабную проверку авиационных программ. Придя в ужас от того, что никто не смог назвать им даже примерную дату создания первого летающего прототипа, адмиралы потребовали от фирм закончить работу в начале 1992 года.

McDonnell Douglas и General Dynamics заявили, что "создание самолёта в такие сроки просто не предоставлялось возможным".

Далее последовали расторжение контракта 5 января 1991 года и 23 года судебной тяжбы. За все время флот перечислил подрядчикам более трёх миллиардов долларов. Из них удалось вернуть в казну ВМФ только по 200 миллионов за каждого разработчика в 2014 году.

Кое-что из наработок удалось использовать: двигатель F412-GE-D5F2 был практически готов, фазированная антенна тоже.

Деревянный макет А-12 Avenger рассекретили для публики в 1996 году и выставили в музее авиации в Fort Worth.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 11,5 м
• Размах крыла:
  • В раскрытом виде: 21,4 м
  • Сложенный: 11,0 м
• Высота: 3,4 м
• Площадь крыла: 122 м²
• Масса пустого: 17700 кг
• Взлетная масса: 36300 кг
• Силовая установка: 2 × турбореактивных двигателя F412-GE-D5F2
• Максимальная скорость: 930 км/ч
• Дальность полета: 1480 км
• Практический потолок: 12200 м
• Скороподъёмность: 1500 м/мин
• Нагрузка на крыло: 300 кг/м²
• Тяговооружённость: 0.325

Примечания

Ссылки

M-Douglas/G-Dynamics A-12 Avenger II  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [2015 дней] — история, копия) (англ.)