Douglas DC-2 | |
---|---|
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона. | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полёт | 11 мая 1934[1] |
Начало эксплуатации | 18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines |
Конец эксплуатации | 1939 |
Эксплуатанты |
США Австралия Германия Великобритания |
Годы производства | 1934 — 1939 |
Единиц произведено | Около 200, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1] |
Базовая модель | Douglas DC-1 |
Варианты |
Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3 |
Дуглас DC-2 (англ. Douglas DC-2) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолёта, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолётов в истории.
Прототип самолёта, Douglas DC-1, имел очень прочное крыло, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить двенадцать пассажиров.
TWA приняло базовый дизайн самолёта и заказало двадцать экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до четырнадцати пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и заказы не заставили себя ждать.
Всего было построено сто пятьдесят шесть экземпляров DC-2[1]. Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолётов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки[2].
Хотя самолёт и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн[1]. Из двадцати участников самолёт, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки[3]. DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров[1][4].
XC-32 — 16-местный транспортный самолёт, построен один экземпляр[8]. Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32[9][10].
C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведённых по заказу ВВС США в начале Второй мировой.[8]
C-33 — грузовой самолёт, с усиленным полом кабины, удлинённым хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38[11].
YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США[12].
C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39[13].
C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолёт состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединённых с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолёт по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров[14].
C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолёту крейсерскую скорость в 204 миль/ч[15]. Был также самолёт с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A[16].
C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42[17].
R2D — транспортный самолёт для ВМС США, построен в одном экземпляре.
R2D-1 — транспортный самолёт для ВМС США, построен в четырёх экземплярах.
Основные характеристики[18]
Команда | 2-3 |
Вместимость | 14 пассажиров |
Длина | 61 фут 11,75 дюймов (18,89 метров) |
Размах крыла | 85 фута (25,90 метров) |
Высота | 16 футов 3,75 дюйма (4,97) |
Площадь крыла | 87,3 м² |
Вес пустого | 5 650 кг |
Макс. взлетный вес | 8 420 кг |
Двигатели | Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л.с. (652 кВт) |
Летные характеристики
Максимальная скорость | 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч) |
Крейсерская скорость | 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8 000 футах (2 440 м) |
Запас хода | 1,085 миль (940 морских миль, 1 740 км) |
Потолок | 22,500 футов (6,858 метров) |
В мультсериале «Утиные истории» в эпизоде «Король джунглей» (Jungle Duck) Скрудж и друзья искали серебряную статую грифа. Но оказалось, что «Серебряный гриф» — это упавший Дуглас 1934 года, который они починили и вернулись на нём из джунглей в цивилизацию.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .