WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
B-52 Stratofortress

B-52H в небе Афганистана, 2006 год.
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Boeing
Производитель Boeing Seattle (Вашингтон)
Boeing Wichita (Канзас)
Первый полёт 15 апреля 1952 года
Начало эксплуатации февраль 1955 года
Статус на службе: 65[1][2][3]
в резерве: 9[3]
Эксплуатанты ВВС США
НАСА
Годы производства 19521962
Единиц произведено 744[4]
Стоимость единицы B-52B: $14,43 млн
B-52H (1962 год): $9,28 млн
B-52H (1998 год): $53,4 млн[1]
Варианты Conroy Virtus[en]
Balls 8[en]
 Изображения на Викискладе

Боинг Б-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress «Стратосферная крепость») — американский стратегический бомбардировщик фирмы Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.

Этот самолёт пришёл на смену B-36. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР.

Одна из модификаций Б-52 — Б-52G — является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолётов. Это также один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце 40-х - начале 50-х, он по-прежнему остаётся основным самолётом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС (наряду с B-1b Lancer) и будет оставаться таковым, как минимум, до 2030 года[5]. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9 млрд долларов[6].

История создания

Самолет имеет самую длинную карьеру из всех боевых машин стратегической авиации. Самолет создавался по техзаданию военного ведомства от января 1946 года: радиус действия 8000 км с бомбовой нагрузкой 4500 кг при средней скорости полета 480 км/ч и способный развивать скорость до 724 км/ч на рабочей высоте 10,7 км[7].

Вначале планировалось создание самолета с ТВД, которые позволяли достичь требовавшейся дальности полета и прямым крылом (модель 462 с шестью ТВД с одиночными винтами), затем, после изучения на протяжении 2 лет более 30-ти вариантов с различными компоновками крыла и двигателей был сделан выбор в пользу стреловидного крыла (модель 464-35 с четырьмя ТВД). В силу рекомендаций немецких экспертов военного ведомства В. Фогта и Б.Гетерта, и на основании результатов продувок и моделирований удачной схемы В-47 с умеренно стреловидным крылом большого удлинения и ТРД в гондолах под ним, фирма решила использовать ее и на новом бомбардировщике, несколько пожертвовав дальностью полета для достижения более высокой скорости. В октябре 1948 г. фирма Боинг представила окончательный вариант предварительного проекта бомбардировщика (модель 464-49) с восемью ТРД JT3 (позднее получившими обозначение J57), имеющего при взлетной массе 150 т и боевой нагрузке 4,5 т радиус действия 4930 км и максимальную скорость 910 км/ч. Работы по программе были ускорены и объемы ее финансирования были повышены после начала летом 1950 г. войны в Корее. К 1951 г. в процессе проектирования взлетная масса самолета была доведена до 177 т для увеличения дальности полета. Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. В ходе разработки самолета объем испытаний в АДТ составил около 6500 ч. ВВС США решили подстраховать себя на случай затруднений по программе В-52 и в марте 1951 г. привлекли фирму Конвэр к работам по стратегическому бомбардировщику YB-60, который по общей схеме (стреловидное крыло с восемью ТРД на подкрыльевых пилонах) был близок к В-52, но сохранял конструкцию фюзеляжа самолета В-36 и имел более толстое крыло. Летные испытания опытного YB-60 начались в апреле 1952 г., но успешный ход программы В-52 позволил отказаться от YB-60 .

Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.

Предсерийные машины B-52A (первый полёт состоялся 5 августа 1954 года) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 года. под обозначением B-52B, которые, в отличие от B-52A, были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолетов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.

На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики - это первая модель, которая имела белую окраску нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового и теплового излучения при ядерном взрыве. Первый полёт B-52C совершил 9 марта 1956 года, а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 года. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 года) оснастили улучшенной системой управления огнем счетверенных хвостовых пулеметов калибра 12,7-мм. Вариант B-52E (первый полёт 3 октября 1957 года) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полёт выполнен 6 мая 1958 года) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.

Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полёт — 26 октября 1958 года). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позвонило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квейл» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52. и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пес) класса «воздух-земля», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км. До 1960 года было построено 193 самолета B-52G.

Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полёт совершен 6 марта 1961 года), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо счетверенных хвостовых пулеметов установлена шестиствольная пушка M61A1 Vulcan калибра 20мм с вращающимся блоком стволов (боезапас 1200 патронов), дистанционно управляемая с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 года.

Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 мая 1956 года. В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. Так, в ноябре 1956 года были выполнены беспосадочные полёты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяженностью 27000 км. 18 января 1957 года три B-52 совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч., а 11 января 1962 года самолет установил рекорд дальности полёта без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 годы варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 года в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н). В декабре 2015 оставались в активной эксплуатации 58 машин и 18 - в резерве[8].

Конструкция

Шасси - велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колеса основных стоек поворачиваются на 90 град. Правые стойки убираются назад, левые - вперед. Все стойки имеют гидравлическое управление. При посадке все колеса касаются ВПП одновременно. Особенностью шасси является возможность поворачивать основные стойки шасси до 20 ° влево и вправо от продольной оси самолёта, для увеличения безопасности посадки при боковом ветре.

Советские аналоги

Первым отечественным самолётом схожей функциональности был Ту-95, по кодификации НАТО «Медведь» (Bear), совершивший первый полёт в ноябре 1952 года. Этот бомбардировщик и ракетоносец оснащён турбовинтовыми двигателями, что на первый взгляд выглядит в наши дни анахронизмом. Тем не менее он, будучи принят на вооружение лишь на год позже B-52 (апрель 1956 против февраля 1955 для B-52), и ныне эффективно выполняет свои функции, как и его «старинный», но столь же функциональный американский аналог, а его турбовинтовые двигатели даже обеспечивают ему небольшое преимущество: более низкий расход топлива и меньшую распознаваемость разведспутниками (которые обнаруживают реактивный самолёт на несколько десятков минут раньше, чем винтовой).

Иногда «новым отечественным аналогом B-52» ошибочно называют стратегический бомбардировщик-ракетоносец 70-х годов Ту-160, по кодификации НАТО: Blackjack. В действительности конструкция Ту-160, его функциональность и задачи отличаются от типа и назначения Ту-95 и B-52[источник не указан 366 дней].

Эксплуатация

«Парк» B-52
  • 14 февраля 1951 года с компанией «Боинг» был подписан первый контракт на изготовление 13 бомбардировщиков В-52А и 17 съёмных разведывательных контейнеров.
  • 12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52B — 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии достигло оперативной готовности.
  • 21 мая 1956 года[9] на атолле Бикини с бомбардировщика В-52B с серийным номером 52-0013 была сброшена первая американская водородная бомба Mk.15.
  • 24—25 ноября 1956 года четыре В-52В из 93 бомбардировочного крыла (93rd BW) и четыре B-52C из 42 бомбардировочного крыла (42nd BW) совершили беспосадочный полёт дальностью 27 000 км вокруг Северной Америки через Северный полюс.
  • 16—18 января 1957 года три В-52B совершили кругосветный перелёт с несколькими дозаправками в воздухе от самолёта-заправщика, пролетев 39 165 км за 45 часов 19 минут при средней скорости около 850 км/ч.
  • 10—11 января 1962 года В-52Н установил мировой рекорд дальности полёта без дозаправки в воздухе, совершив перелёт по маршруту авиабаза Кадена, Окинава, Япония — авиабаза Torrejon, Испания дальностью 20 177 км за 22 часа 9 минут.
  • 15 декабря 2006 года самолёт В-52Н с серийным номером 61-0034 совершил полёт продолжительностью 7 часов с питанием двигателей синтетическим топливом.

По состоянию на 1963 год, на вооружении находилось 650 самолётов В-52 различных модификаций, размещённых на 38 авиабазах. B-52 стояли на вооружении 42 эскадрильи САК США. К 1978 году парк самолётов сократился до 574 единиц. Самолёты модификаций В-52B/C/D/F снимались с вооружения с 1965 по 1984 год. По состоянию на 1988 год, в различных лётных происшествиях был потерян 71 самолёт. В конце 80-х годов 69 бомбардировщиков B-52G, не прошедшие модернизацию в качестве носителей AGM-86B, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В связи с окончанием холодной войны в 1991 году прекращено постоянное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков B-52. К началу 1992 года на вооружении ВВС США оставались 159 B-52G и 95 B-52H, всего 254 самолёта. В 1994 году в соответствии с американо-российскими договорами о сокращении вооружений все самолёты модификации B-52G были сняты с вооружения. С июля 2008 года начато сокращение парка самолётов B-52H на 18 единиц[10]. На 2012 год в Стратегическом авиационном командовании оставалось 85 самолётов модификации B-52H, в январе 2013 это число сократилось до 78 единиц; 44 из них планируют привлекать для решения боевых задач в локальных конфликтах. 9 самолётов находятся в резерве.

На 26 октября 2012 года любой B-52 имеет возраст более полувека. Планируется иметь на вооружении B-52H вплоть до 83-летнего возраста к 2040 году[11][12], до полной выработки ресурса планера.

Модернизации

  • Blue Band (1957 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
  • Hard Shell (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
  • QuickClip (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
  • Golly-Well (1964 год), модернизация авионики: установили новую систему бомбометания AN/ASQ-38
  • ECP 1050 (1965 год), усиление крыла
  • MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965 год), установка системы контроля неисправностей
  • ECP 1185 (1966 год), замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов
  • ECP 1195 (1967 год), модернизация систем контроля полёта (Stability Augmentation and Flight Control program)
  • Rivet Rambler (1971 год), модернизация систем РЭБ
  • Rivet Ace (1973 год), модернизация систем РЭБ
  • Pacer Plank (1977 год), дооборудование 99 самолётов B-52G и 96 B-52H в качестве носителей крылатых ракет AGM-86B. Модернизация проводилась с 1984 по 1990 год.

Эксплуатанты

Боевое применение

B-52F сбрасывает бомбы Mk 117 750 lb (340 кг) во время Вьетнамской войны. Фото 1965—1966 гг.
Советские специалисты осматривают обломки B-52, сбитого в окрестностях Ханоя 23 декабря 1972 г.
Война во Вьетнаме (см. Операция «Arc Light») (1965—1973)
Бомбардировщики B-52 активно применялись в войне в Индокитае. Во время массированных бомбардировок в ходе операции Linebacker II в 1972 году бомбардировщики В-52 за 12 дней совершили 729 боевых вылетов и сбросили 15237 т бомб по Ханою, Хайфону и другим целям на территории Северного Вьетнама. В этой операции были сбиты зенитными ракетами 15 B-52.

В Южном Вьетнаме использовались для поддержки наземных войск, не неся при этом боевых потерь. Эффективность B-52 особенно проявилась при отражении весеннего наступления северовьетнамской армии 1972 года. В сражении за Ан-Лок был зафиксирован случай, когда B-52 накрыли находившийся на ровной, лишённой укрытий местности полк ВНА, и этот полк был уничтожен[13]. B-52 фактически спасли от взятия противником город Лок-Нинь — их удар сорвал последнюю атаку северовьетнамцев, и после него на поле боя осталось несколько сотен трупов[14]. В ходе другого удара B-52 24 мая 1972 года было уничтожено 300 солдат противника[15].

За время войны стрелками В-52D было сбито два вьетнамских истребителя МиГ-21: 18 декабря 1972 и 24 декабря 1972. Последний боевой вылет бомбардировщиков B-52 был совершён 15 августа 1973 года. Всего за семь лет войны самолёты B-52 совершили 126 тысяч вылетов, было потеряно 30 бомбардировщиков (из них 16 — в результате действий зенитных ракет противника, 2 — сбиты истребителями Миг-21: 27 и 28 декабря 1972 г., остальные потери относятся к небоевым).

Война в Персидском заливе (1991)
В войне в зоне Персидского залива в 1991 году участвовали 70 бомбардировщиков B-52G, сделавшие 1624 боевых вылета. Один самолёт был потерян. Ещё шесть B-52 были повреждены иракским огнём.[16]
Операция «Удар в пустыне» (1996)
В 1996 году во время операции «Удар в пустыне» два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет AGM-86C по электростанциям и станциям связи в Багдаде, совершив при этом 34-часовой полёт по замкнутому маршруту авиабаза Андерсен — остров Гуам.
Операция «Лиса пустыни» (1998)
Операция «Союзная сила» (НАТО против Югославии) (1999)
Афганская война (2001—н.в.)
Иракская война (2003)
В ночь на 21 марта 2003 года во время операции Iraqi Freedom В-52Н выпустили около 100 крылатых ракет AGM-86 по Ираку.
Сирийский конфликт (2016)
По словам представителя командования войск США на Ближнем Востоке Стивена Уоррена, самолёт нанёс удар в понедельник, 18 апреля. Его целью стал склад с оружием боевиков в районе города Кайара к югу от Мосула. По словам Уоррена, авиаудары по целям в районе иракского Мосула продолжились во вторник и в среду, 20 апреля.
Применялся 7 февраля 2018 года в ходе получившей большой резонанс битвы у Хишам, в ходе которой погибли в том числе граждане Российской Федерации.[17]

Происшествия

Модификации

Производство[4]
ВариантПроизведеноНа службе
XB-522 (1 переоборудован в YB-52)прототипы
B-52A3
NB-52A1 (модификация B-52A)
B-52B5029 июня 1955
RB-52B27 (модификация B-52B)
NB-52B1 (модификация B-52B)
B-52C35Июнь 1956
B-52D170Декабрь 1956
B-52E100Декабрь 1957
B-52F89Июнь 1958
B-52G19313 февраля 1959
B-52H1029 мая 1961
Всего744
XB-52 (Model 464-67)
Первый прототип B-52. Серийный номер 49-230, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарем кабины (типа "тандем). Построен один экземпляр в 1951-52 годах. Первый полёт совершил 2 октября 1952 года, позже второго прототипа.
YB-52 (Model 464-67)
Второй прототип B-52. Серийный номер 49-231, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарем кабины (типа "тандем), полным составом БРЭО. Построен один экземпляр в 1952 году. Первый полёт совершил 15 апреля 1952 года по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза «Ларсон». Полёт продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.
B-52A (Model 464-201-0)
Первая производственная серия. Было построено 3 самолёта в 1954 году, серийные номера: 52-001..52-003, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-9W, с тягой по 4500 кгс. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом-к-плечу, а не друг за другом; удлинили на 53 см нос самолёта для размещения дополнительного оборудования и добавили 6-го члена экипажа. В хвосте разместили стрелковую установку с четырьмя пулемётами калибра 12,7 мм (боезапас 4х600 патронов) и радиолокационной системой управления огнём. Была установлена система впрыска водометаноловой смеси с 1363 литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785 литровый топливный бак для уменьшения колебаний крыла. Первый полёт совершил 5 августа 1954 года. Приняты на вооружение в 1955 году.
NB-52A
Последний B-52A с серийным номером 52-003 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15 в 1959 году. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8 м x 2,4 м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеке были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.
RB-52B с собственным именем Balls 5 в музее.
B-52B (Model 464-201-3)
Первая модификация, принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Построено 50 самолётов, серийные номера: 53-373..53-376, 53-380..53-398, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W, с тягой по 5490 кгс (без впрыска воды — 4762). Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Первый полёт самолёт с серийным номером 52-8711 совершил 29 июня 1952 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии, операционной готовности крыло достигло 12 марта 1956 года. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановки тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Все бомбардировщики модификации B-52B были сняты с вооружения к июню 1966 года. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.
RB-52B
27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в 1955-56 годах в качестве носителей разведывательного контейнера в бомбоотсеке, серийные номера: 52-004..52-013, 52-8710..52-8716, 53-366..53-372, 53-377..53-379, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-P-3. Экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136 кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов разведывательного оборудования. Установка контейнера занимала 4 часа.
Борт NB-52B с отметками выполненных исследовательских полётов.
NB-52B
В 1967 году B-52B с серийным номером 52-0008 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель ракетоплана North American X-15 по программе стоимостью 2 миллиона долларов. С самолёта было проведено более 100 пусков ракетоплана. Бомбардировщик, получивший собственное неофициальное имя «Balls 8», использовался НАСА до 17 декабря 2004 года, пока не был заменён модифицированным B-52H.
B-52C (Model 464-201-6)
Построено 35 самолётов в 1955-56 годах, серийные номера: 53-399..53-408, 54-2664..54-2688, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W. Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605 кг и составил 204000 кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва. Первый полёт совершил в июне 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four. Бомбардировщики получили возможность выполнять полёт на малых высотах в любых погодных условиях, вооружение было дополнено ракетами AGM-28 Hound Dog, также самолёт стал носителем мишеней ADM-20 Quail и получил усовершенствованные системы РЭБ. Последний В-52С был выведен из боевого состава ВВС США 29 сентября 1971 года.
JB-52C
2 самолёта В-52С, оборудованных для испытаний средств РЭБ.
RB-52C
Редко использовавшаяся аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.
B-52D (Model 464-201-7)
Специализированный бомбардировщик без разведывательной аппаратуры. Построено 170 самолётов в 1955—1957 годах: 101 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 55-068..55-117, 56-580..56-630 и 69 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 55-049..55-067, 55-673..55-680, 56-657..56-698. Двигатели 8× J57-PW-19W. Первый полёт совершил в декабре 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модификация Big Belly позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама: 24×227 кг или 340 кг бомб на внешней подвеске, 84×227 кг или 42×340-кг бомб в бомбоотсеке вместо 27×227 кг и 27×350 кг бомб. Бомбовая нагрузка самолёта составила 27215 кг. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток. В 1977 году на 80 самолётах были обновлены конструктивные элементы по проекту Pacer Plank, модернизация была проведена на заводе Boeing Wichita (Kansas). Бомбардировщики B-52D были сняты с вооружения в течение 1978-83 годов.
GB-52D
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 7 самолётов B-52D.
JB-52D
Один самолёт модификации B-52D, оборудованный для испытаний различных вооружений (Special Weapon Center).
B-52E (Model 464-259-7)
Построено 100 самолётов в 1957—1958 годах: 42 самолёта на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 56-631..56-656, 57-014..57-029 и 58 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 56-669..56-712, 57-095..57-138. Двигатели 8× J57-PW-19W. Модификация имела усовершенствованное прицельно-навигационное оборудование, которое после доработки использовалось в последующих моделях, систему дозаправки в воздухе и оборонительную турель M3 с 4×12,7 мм пулемётами. Самолёты могли использовать ракеты AGM-28 Hound Dog. Первый полёт совершил в декабре 1957 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Бомбардировщики B-52E были сняты с вооружения в течение 1967-68 годов.
GB-52E
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 2 самолёта B-52E.
NB-52E
Всего было переоборудовано 3 самолёта B-52E для различных испытаний, в частности, двигателей для C-5 Galaxy. Один из них, самолёт с серийным номером 56-0631 был переоборудован по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. Он был оснащён передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30 % вертикальные и на 50 % горизонтальные колебания, возникающие из-за турбулентности атмосферы.
B-52F (Model 464—260)
Построено 89 самолётов в 1958—1959 годах: 44 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 57-030..57-073 и 45 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-139..57-183. Двигатели 8× J57-PW-43WA, с тягой по 5080 кгс (со впрыском воды 6240 кгс). Самолёт получил новые двигатели с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. Первый полёт совершил в июне 1958 года. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций Blue Band, Hard Shell и QuickClip. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модернизации South Bay и Sun Bath позволили нести дополнительно 24×340 кг бомб на внешней подвеске, было дооборудовано 28 и 46 самолётов соответственно. Модернизированные бомбардировщики применялись в войне во Вьетнаме. Бомбардировщики B-52F были сняты с вооружения в течение 1967-73 годов.
GB-52F
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 3 самолёта B-52F. К концу 1978 года списаны.
Мемориальный B-52G на авиабазе Лэнгли в Вирджинии.
XB-52G
Опытный с новым крылом и двигателями, был переоборудован один самолёт модификации B-52A.
B-52G (Model 464—253)
Построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-6468..57-6520, 58-0158..58-0258, 59-2564..59-2602. Двигатели 8× J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели Pratt & Whitney J75. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового «мокрого» крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Окончательно отказались от элеронов; для управления по крену самолёт использовал только интерцепторы (на более ранних версиях интерцепторы дополнялись элеронами малого размаха (практически равного их хорде) для обеспечения обратной связи по усилию в канале крена - считалось, что так пилот будет лучше ощущать машину и ее реакции при дозаправке в воздухе). На B-52G укоротили на 2,4 м киль, увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и размеры радиопрозрачного обтекателя антенны радара в носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции «Battle Station» члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора бомбардировочно-навигационной системы на нижней палубе) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечающие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. Самолёт оснастили системой РЭП ADM-20 Quail. Первый полёт B-52G совершил 13 февраля 1959 года, в тот же день поступил на вооружение САК. Днём ранее из Стратегического авиационного командования США был списан последний B-36, сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52G были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 99 бомбардировщиков B-52G были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах. В 1985 году самолёты получили приёмники спутниковой навигационной системы NAVSTAR. В 1988 году 7 самолётов B-52G были переоборудованы в противокорабельные, вооружённые 12 противокорабельными ракетами AGM-84 Harpoon на внешней подвеске, минами или ракетами AGM-142 Raptor[21]. В 1994 году B-52G были сняты с вооружения и практически все уничтожены в соответствии с договором СНВ-1. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых авиабазах.
GB-52G
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 3 самолёта B-52G.
JB-52G
Самолёты модификации B-52G, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 6 бомбардировщиков.
YB-52H
Опытный с двигателями TF33-PW-1, был переоборудован один самолёт модификации B-52G.
B-52H (Model 464—261)
Построено 102 самолёта в 1960—1962 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 60-0001..60-0062, 61-0001..61-0040. Двигатели 8× TF33-PW-1, с тягой 7710 кгс. B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G.
Двигатель Pratt & Whitney TF33
Наиболее важным улучшением стало использование новых двухконтурных двигателей TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем в 1964 году по программе Hot Fan двигатели были заменены на более надёжный вариант TF33-PW-3/103. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Кормовая счетверенная пулеметная стрелковая установка была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку M61 Vulcan (демонтированы в 1991-1994). B-52H получил возможность применения четырёх баллистических ракет GAM-87 Skybolt (AGM-48 после 1962г.). Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. В 1963 году самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52H были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 96 бомбардировщиков B-52H были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах, 1988—1993 состав вооружения этих самолётов был дополнен 8 ракетами AGM-86B на внутрифюзеляжной пусковой установке. В начале 90х годов на вооружение самолётов поступили ракеты AGM-129А (всего 12+8 ракет). В 1996 году был инициирован проект переоснащения самолётов четырьмя английскими двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4 с тягой по 19400 кгс, однако предложение реализовано не было. В 2007 году самолёты оснастили подвесным контейнером тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения LITENING[en]. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении ВВС США.
EB-52H
Проект самолёта РЭБ на базе бомбардировщика B-52H, не реализован.
JB-52H
Самолёты модификации B-52H, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 5 бомбардировщиков.
NB-52H
Бомбардировщик B-52H с серийным номером 61-0025 переоборудован в исследовательский для НАСА.
B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification)
В 1993—1998 годах 47 самолётов B-52H были оснащены универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб JASSM, JDAM, JSOW и WCMS, третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой GPS, инерциальной навигационной системой SPN/GEANS на лазерных гироскопах, новыми тепловизионной и низкоуровневой телевизионной системами переднего обзора. 18 бомбардировщиков также получили на вооружение противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon, 10 — ракеты AGM-142 Raptor.
B-52H CCJ (Core Component Jammer)
Самолёт РЭБ с мощным источником помех для защиты истребителей с дальних дистанций. Начало разработки июнь 2008 года.

Всего было построено 744 бомбардировщика B-52. Последний B-52H с серийным номером 61-0040 покинул цеха завода 26 октября 1962 года.

Тактико-технические характеристики (B-52H)

Boeing B-52 Stratofortress.
XB-52
B-52D
B-52H
Boeing B-52H с оружием, Barksdale Air Force Base 2006

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
  • Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг[23] различного вооружения:

Примечание. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до 9 единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Наборы вооружений B-52H[23]
Ядерное Обычное Высокоточное
20 ALCM (12 ext) 51 CBU-52 (27 int, 18 ext) 18 JDAM (12 ext)
12 SRAM [ext] 51 CBU-58 (27 int, 18 ext) 30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext] 51 CBU-71 (27 int, 18 ext) 8 AGM-84 Harpoon
2 B53 [int] 30 CBU 87 (6 int, 18 ext) 20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 кТ) [int] 30 CBU 89 (6 int, 18 ext) 8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 МТ)[int] 30 CBU 97 (6 int, 18 ext) 18 AGM-154 JSOW (12 ext)
51 M117 (340 кг) 12 AGM-158 JASSM [ext]
18 MK20 (ext)
51 MK36
8 MK41
12 MK52
8 MK55
8 MK56
51 MK59
8 MK60 (CAPTOR)
51 Mk62
8 Mk64
8 Mk65
51 Mk82 (227 кг)
18 Mk84 (907 кг)(ext)
  • Все B-52 оборудованы инфракрасной и высокочувствительной телевизионной системами в нижней носовой части. Эти системы повышают боевые возможности самолёта и обеспечивают полёт на малой высоте.

Сравнительная таблица характеристик различных модификаций

ТТХ B-52 различных модификаций
Характеристика YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Технические характеристики
Экипаж 5 6 6 (с 1994 — 5)
Длина, м 46,53 47,73 48,03 49,05
Размах крыла, м 56,39
Высота, м 14,72 12,40
Площадь крыла, м² 371,6
Масса пустого, кг н/д 74426 н/д 69750 76405 83250
Нормальная взлётная масса, кг н/д 123377 н/д 182000 137272 120000
Максимальная взлётная масса, кг 176900 190500 204100 221400
Запас топлива, л 147100 142145 157285 181815
Двигатель J57-P-3 J57-P-9W J57-P-19W J57-P-43WA TF33-P-3
Тяга, кН 8× 38,7 8× 44,1 8× 46,7 (53,8) 8× 49,8 (61,2) 8× 75,6
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 980 н/д 1014 н/д 1010 н/д 1050 1024 1010
Практическая дальность, км 11380 11525 12250 12305 12400 14030 16715
Боевой радиус, км н/д 5780 н/д 5875 6600 7210
Практический потолок, м н/д 14417 н/д 15200 14326 16765
Вооружение
Оборонительное нет 4 × 12,7 мм 4 × 12,7 мм M3 1 × 20 мм M61 (до 1994 г.)
Боевая нагрузка нет н/д 19504 н/д 31750 н/д 19504 22680 27200

Сравнение с аналогами

Ту-160 Ту-95[24] XB-70 Valkyrie B-1A B-1B B-2 B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275172,0[24]246176,8216,4171229[22]
Максимальная боевая нагрузка, т452029,43434[25][26]
(+22,7 на внеш. подвеске)
2731,5
Максимальная скорость, км/ч2 2308823 309[27]2 300[28]1 3281 010957
Боевой радиус, км7 300[29]6 5006 9005 5435 3007 210[22]
Дальность с боевой нагрузкой, км10 50012 100н/д9 81712 000н/дн/д
Максимальная дальность, км14 500[30]15 000н/д13 500[31]11 10016 090[22]
Рабочий потолок, м21 76511 90023 60018 90018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00048 00076 20055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностичастичнонетнетнетчастичноданет
Количество самолётов в строю1668[32]нетн/д (произведено 4)64[32]19[32]62[2][3]

См. также

Примечания

  1. 1 2 B-52 STRATOFORTRESS
  2. 1 2 The Military Balance 2010. p.-40
  3. 1 2 3 Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac – Equipment." Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
  4. 1 2 Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468. Access date: 22 April 2006
  5. Согласно решению Конгресса США, Б-52 будут являться основой бомбардировочной авиации США до 2030 года. Также Б-52H будут использоваться до выработки полного ресурса планёра, то есть до 2040-х годов.
  6. Upgrades aim to extend B-52 bombers' already long lives
  7. Boeing B-52A(F) Stratofortress. airwar.ru. Проверено 24 декабря 2018.
  8. Boeing B-52 Stratofortress (англ.) // Wikipedia. — 2018-12-24.
  9. Britain and the H-bomb By Lorna Arnold, Katherine Pyne, p.21 (англ.)
  10. ВВС США начали процесс снятия с вооружения 18 стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress
  11. Lenta.ru: Оружие: Все бомбардировщики B-52 преодолели 50-летний рубеж
  12. Военный паритет. Тяжелые стратегические бомбардировщики. Часть 2.
  13. Дэвидсон Ф. Война во Вьетнаме (1946—1975). — М.: Изографус, Эксмо, 2002. — С. 668.
  14. эвидсон Ф. Война во Вьетнаме (1946—1975). — М.: Изографус, Эксмо, 2002. — С. 675.
  15. A.J.C. Lavalle. Airpower And The 1972 Spring Invasion. Pickle Partners Publishing, 2014, стр.56
  16. Damaged and lost allied planes and helos
  17. Department Of Defense Press Briefing by Lieutenant General Harrigian via teleconference from Al Udeid Airbase, Qatar, Lieutenant General Jeffrey Harrigian, commander, U.S. Air Forces Central Command (13 февраля 2018). Проверено 16 февраля 2018.
  18. На Гуаме разбился американский бомбардировщик B-52: Происшествия: Мир: Lenta.ru
  19. На Гуаме птица стала причиной уничтожения бомбардировщика США
  20. В США у стратегического бомбардировщика во время полёта отвалился один из двигателей. kp.ru (2017). Проверено 5 января 2017. (англ.)
  21. AGM-142 Have Nap — Википедия. ru.wikipedia.org. Проверено 24 декабря 2018.
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
  23. 1 2 3 4 Federation of American Scientists Архивировано 21 апреля 2010 года.
  24. 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  25. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  26. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  27. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.). Архивировано 28 ноября 2012 года.
  28. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  29. «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  30. Ту-160
  31. B-1B
  32. 1 2 3 The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. ISBN 9781857435573.

Литература

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии