WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Boeing 737 Next Generation
737-600/-700/-800/-900

Boeing 737-800 авиакомпании Delta Air Lines
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing
Первый полёт 9 февраля 1997 года
Начало эксплуатации декабрь 1997 год
(Southwest Airlines)
Статус производится,
эксплуатируется
Эксплуатанты Southwest Airlines (720)
Ryanair (445)
United Airlines (329)
American Airlines (304)
Годы производства 1996 — н. в.
Единиц произведено 6856 (июль 2018 года)[1]
Стоимость единицы 737-700: $78,3 млн[2]
737-800: $93,3 млн[2]
737-900ER: $99 млн[2]
Базовая модель Boeing 737 Classic
Варианты Boeing Business Jet
Boeing 737 MAX
Boeing 737 AEW&C[en]
Boeing C-40 Clipper[en]
Boeing P-8 Poseidon
 Изображения на Викискладе

Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG) — обозначение моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG[3]. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов[1]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320.

В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на Boeing 737 MAX.

Разработка и проектирование

История создания

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[4] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation[5]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[6]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[5]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[5].

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)[7].

Производство и испытания

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.

Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.

Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года[5][8].

Доработки

737—800 Ryanair
Boeing 737-700 SCAT Airlines

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[10]

Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году.[11][12]

Будущее модели

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).[13] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[14].

Варианты

737-600

737—600 SAS

Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты[15]. Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако во третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS) в 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600.[1]

В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта[2], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.

737-700

737—700 Southwest Airlines

Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[16] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.

Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.[17]

737-700ER

Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[18]. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км.[19] Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

737-800

737—800 Аэрофлот

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счет более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.[20] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.[9] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой[21]. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен.[1] Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.

737-900

737—900 Alaska Airlines в раскраске «Disneyland»

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 г. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

737-900ER

737—900ER Delta Air Lines

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER.[1]

22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.[22]

Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.[1]

Военные модификации

  • Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
  • C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
  • P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены морского разведчика Lockheed P-3 Orion.[23] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.[24]

Boeing Business Jet

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
737-600 737-700  /
737-700ER
737-800 737-900ER
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[25] 130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная)
148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)
189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная)
215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 31,2 м33,6 м39,5 м42,1 м
Размах крыла 35,7 м
Высота 12,6 м12,5 м
Стреловидность крыла 25,02°
Удлинение 9,45
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,01 м
Ширина кабины 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Масса пустого 36 378 кг38 147 кг41 413 кг44 676 кг
Максимальная взлётная масса 66 000 кгБазовая модель: 70 080 кг
ER: 77 565 кг
79 010 кг85 130 кг
Максимальная посадочная масса 55 112 кг58 604 кг66 361 кг
Объём груза 21,4 м³27,3 м³45,1 м³52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 1750 мБазовая модель: 1600 м
ER: 2100 м
2400 м3000 м
Потолок 12 500 м
Крейсерская скорость 828 км/ч823 км/ч
Максимальная скорость 876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой Базовая модель: 5648 км
WL: 5970 км
Базовая модель: 6230 км
WL: 6370 км
ER: 10695 км (1 класс,
9 доп. баков
Базовая модель: 5665 км
WL: 5765 км
Базовая модель: 4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL: 6045 км (2 класса,
2 доп. бака)
Макс. объём топлива Не ER: 26 020 л
ER[19]: 40 530 л
29 660 л
Двигатели (x2) CFM 56-7B20CFM 56-7B26CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2) 101 кН117 кН121,4 кН
Крейсерская тяга (x2) 23,18 кН24,38 кН
Диаметр вентилятора 1,55 м
Длина двигателя 2,51 м
Клиренс двигателей 46 см48 см

Источники: Технические характеристики Boeing 737,[26] 737 Airport Planning Report[25]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
МодификацииЗаказыПоставки
КоммерческиеВсегоЗаказыВсего20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
737-600 696910336546248
737-700 1224126109812743235161101103931098071857596853
737-700C 1831512112233
737-700W 14142252111
737-800 455114513100347351292323283190214172104786912616818513365
737-800A 532528895132
737-900 52526611821
737-900ER 5243072176744241528309
Всего 6505191245934344113653663672843242912081991672132812692531583
Business Jet
737-700BBJ 11831155274446933381311258
737-800BBJ 21219122121325
737-900BBJ 66411
Всего 14551406471056611436101811258
Итого 6650191747334404153723763722903303022122021732232992802781663

Данные на декабрь 2013 г.[1]

Потери самолётов

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Boeing 737 Orders and Deliveries data (англ.)
  2. 1 2 3 4 Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
  3. Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737 (англ.)
  4. Endres, 2001, p. 132.
  5. 1 2 3 4 Shaw, 1999, p. 8
  6. Endres 2001, p. 133.
  7. Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s Архивировано 20 марта 2012 года.
  8. Shaw 1999, pp. 14-15.
  9. 1 2 http://orlando.bizjournals.com/orlando/business_travel/story/biz/714.html
  10. Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification
  11. Boeing ups 737 production rate
  12. Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate — Dec 5, 2011
  13. Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
  14. Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года.
  15. Boeing: Next-Generation 737
  16. Boeing 737-600/700 | Airliners.net
  17. Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT
  18. Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA
  19. 1 2 Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
  20. Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise — seattlepi.com
  21. Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s Архивировано 18 августа 2008 года.
  22. Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs
  23. The US Navy — Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)
  24. FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure
  25. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — Commercial Aviation Services — Flight Operations Support — Airport Technology — 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
  26. Boeing: Commercial Airplanes — 737 — Technical Information

Литература

  • Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
  • Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии