Boeing 737 MAX | |
---|---|
| |
Тип | узкофюзеляжный пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Главный конструктор | Майкл Тил[1] |
Первый полёт | 29 января 2016 года |
Начало эксплуатации | 22 мая 2017 |
Статус | Эксплуатируется, производится |
Эксплуатанты |
Air China Southwest Airlines Lion Air Norwegian Air International American Airlines Air Canada S7 Airlines |
Годы производства | с 2014 года по наст. время |
Единиц произведено | 162 (по состоянию на июнь 2018) |
Стоимость единицы |
MAX 7: US$96,0 млн, MAX 8: $117,1 млн, MAX 200: $120,2 млн, MAX 9: $124,1 млн, MAX 10: $129,9 млн,[2] |
Базовая модель | Boeing 737 Next Generation |
Boeing 737 MAX — четвёртое поколение самолётов Boeing 737, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер. Первый 737 MAX поставлен заказчику в мае 2017 года.
С 2006 года Boeing обсуждал возможность создания замены 737 «с чистого листа» (внутреннее обозначение проекта «Boeing Y1»), который должен был разрабатываться после ввода в эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner[3]. Решение по этому вопросу было отложено до 2011 года[4].
В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Больше всего заказов поступило от AirAsia и IndiGo[5][6][7]. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[8].
Boeing отказался от самой маленькой модификации 737—600 — в новом семействе 737 MAX её не будет. Вместо этого Boeing сконцентрирует усилия на разработке трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Они будут разрабатываться на основе моделей 737—700, −800 и −900ER соответственно[9].
Boeing рассматривает два варианта диаметра вентиляторов двигателей CFM International Leap-1B: 168 или 173 см. Оба варианта, скорее всего, не потребуют изменения стоек шасси для обеспечения минимального клиренса 43 см между гондолами двигателей и поверхностью. Джим Албау, генеральный директор Boeing, заявил, что больший размер вентиляторов позволит снизить расход топлива, но увеличит коэффициент аэродинамического сопротивления и вес. К тому же, может потребоваться более глубокая модернизация планера[10].
Boeing не планирует вносить изменений в кабину самолёта, поскольку стремится сохранить преемственность с семейством 737 Next Generation. Компания планирует установить на 737 MAX электродистанционное управление большим количеством систем, однако Албау заявил, что «изменения будут минимальными». Специалисты считают, что будет добавлено только электродистанционное управление интерцепторами[11].
Диаметр вентилятора нового двигателя будет составлять 168 см, что на 11 см больше, чем у нынешнего CFM56-7B на Boeing 737 Next Generation. На гондолах двигателей обновлённого самолёта также установят внешние шевроны для снижения шума, подобные установленным на двигателях Boeing 787 и 747-8. Двигатели с вентиляторами диаметром 168 см будут иметь меньшую степень двухконтурности и больший удельный расход топлива, чем у Leap-X (198 см) и Pratt & Whitney PW1100G (205 см), устанавливаемых на A320neo, однако среди его преимуществ называется меньшие вес и аэродинамическое сопротивление. Установленный на планёре двигатель с вентилятором диаметром 168 см обеспечит повышение топливной экономичности на 10-12 % по сравнению с нынешними двигателями CFM56-7B. Специалисты заявляют, что для снижения расхода топлива Boeing рассматривает возможность изменения хвостового обтекателя, гондол двигателей и вертикального стабилизатора[12].
На Boeing 737 MAX будет устанавливаться внутренняя отделка салона Boeing Sky Interior с багажниками и светодиодной подсветкой, разработанными для Boeing 787, а также концевые шайбы на крыльях[13].
На новый самолёт уже поступило более 2200 заказов от 47 различных покупателей[14], 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group[15] и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц. Первый самолёт нового семейства будет поставлен в 2017 году[8]. 14 октября 2014 года начато производство комплектующих для первого самолёта семейства 737 MAX[16].
30 ноября 2015 года был выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q. Первый полёт модели Boeing 737 MAX 8 семейства состоялся 29 января 2016 года[17].
29 марта 2018 года первым оператором Boeing 737 MAX в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания SCAT airlines.
В России первым оператором в октябре 2018 г. стала авиакомпания «Глобус» (выполняет полеты под брендом S7 Airlines).[18]
Также:
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
MAX 8 — самый продаваемый самолет в истории Боинг. Число заказов на такие лайнеры уже превысило 4500 единиц по всему миру (начало 2019). Согласно данным производителя, среди покупателей самолетов MAX нового поколения – крупнейшие авиакомпании мира, в том числе и российские.
Дата заказа | Заказчик | B737 MAX 7 | B737 MAX 8 | B737 MAX 9 | B737 MAX 10 | Всего | Источник |
---|---|---|---|---|---|---|---|
13 декабря 2011 | 30 | 170 | 0 | 0 | 200 | , | |
24 января 2012 | 0 | 100 | 0 | 0 | 100 | ||
22 февраля 2012 | 0 | 1 | 200 | 0 | 201 | ||
6 июля 2012 | 0 | 23 | 0 | 0 | 23 | ||
3 июля 2012 | 0 | 89 | 15 | 0 | 104 | , | |
12 июля 2012 | 0 | 0 | 100 | 0 | 100 | ||
20 сентября 2012 | 0 | 10 | 10 | 0 | 20 | , | |
1 октября 2012 | 498 | 498 | |||||
1 октября 2012 | 0 | 60 | 0 | 0 | 60 | ||
3 октября 2012 | 0 | 95 | 0 | 0 | 95 | ||
11 октября 2012 | 0 | 20 | 17 | 0 | 37 | ||
4 ноября 2012 | 0 | 20 | 0 | 0 | 20 | ||
5 ноября 2012 | 0 | 60 | 0 | 0 | 60 | ||
14 ноября 2012 | 0 | 31 | 0 | 0 | 31 | ||
2 января 2013 | 0 | 50 | 10 | 0 | 60 | (недоступная ссылка) | |
13 февраля 2013 | 0 | 100 | 0 | 0 | 100 | ||
14 мая 2013 | 0 | 9 | 7 | 0 | 16 | ||
15 мая 2013 | 0 | 55 | 10 | 0 | 65 | , | |
19 июня 2013 | 0 | 30 | 0 | 0 | 30 | ||
10 июля 2013 | 0 | 40 | 20 | 0 | 60 | ||
7 августа 2013 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | ||
26 сентября 2013 | 25 | 40 | 0 | 0 | 65 | ||
6 января 2014 | 0 | 75 | 0 | 0 | 75 | ||
19 февраля 2014 | 0 | 15 | 0 | 0 | 15 | ||
12 марта 2014 | 0 | 42 | 0 | 0 | 42 | ||
19 марта 2014 | 0 | 8 | 0 | 0 | 8 | ||
1 апреля 2014 | 0 | 33 | 28 | 0 | 61 | ||
2 апреля 2014 | Частный заказчик | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | |
21 мая 2014 | 0 | 8 | 0 | 0 | 8 | ||
14 июля 2014 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 | ||
25 августа 2014 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 | ||
20 сентября 2014 | 0 | 20 | 0 | 0 | 20 | ||
12 октября 2014 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 | ||
31 октября 2014 | 0 | 30 | 0 | 0 | 30 | ||
10 ноября 2014 | 0 | 80 | 0 | 0 | 80 | ||
1 декабря 2014 | 0 | 100 | 0 | 0 | 100 | ||
15 декабря 2014 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||
0 | 9 | 0 | 0 | 9 | |||
17 января 2018 | 0 | 6 | 2 | 0 | 8 | ||
20 марта 2018 | 0 | 2 | 0 | 3 | 5 | ||
10 мая 2018 | 0 | 30 | 0 | 0 | 30 | ||
25 мая 2018 | 0 | 14 | 0 | 0 | 14 | ||
17 июля 2018 | 0 | 4 | 0 | 0 | 4 | ||
14 сентября 2018 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | , | |
0 | 8 | 0 | 0 | 8 | |||
Всего заказов | 60 | 1570 | 420 | 3 | 2545 |
NordStar 3 самолёта
737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
---|---|---|---|---|
Пассажировместимость | 172 (1 класс, повышенной вместимости) 140 (1 класс, стандартная) 126 (2 класса, стандартная) | 200 (1 класс, повышенной вместимости) 175 (1 класс, стандартная) 162 (2 класса, стандартная) | 220 (1 класс, повышенной вместимости) 192 (1 класс, стандартная) 180 (2 класса, стандартная) | 230 (1 класс, максимальная) 202 (1 класс, стандартная) 190 (2 класса, стандартная) |
Шаг кресел | 74 см (1 класс, повышенной вместимости) 81 см (1 класс, стандартная) 91 см и 81 см (2 класса, стандартная) | |||
Длина | 35,5 м | 39,5 м | 42,2 м | 43,8м |
Размах крыла | 35,9 м | |||
Высота | 12,3 м | |||
Крейсерская скорость | 842 км/ч | |||
Максимальная взлётная масса | 72 303 кг | 82 191 кг | 88 314 кг | |
Дальность полёта с полной загрузкой | 7038 км | 6704 км | 6658 км | 6238 км |
Тип двигателя | 2 × CFM International LEAP-1B |
Источник — Boeing 737 MAX сharacteristics[19].
№ | Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/На борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|---|
1 | 29.10.2018 | 189/189 | Упал в море вскоре после взлёта |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .