WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Airbus A400M "Atlas" (бывш. "Grizzly")
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	Airbus Military
Производитель	Airbus Military
Первый полёт	11 декабря 2009 года
Начало эксплуатации	2013 год [1]
Статус	производится, эксплуатируется
Годы производства	с 2011 года[2]
Единиц произведено	>72 (2018)
Стоимость программы разработки	~25 млрд €
Стоимость единицы	145 млн €[1][3]
Изображения на Викискладе

Airbus A400M Atlas — четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт производства дивизиона Airbus Military европейского концерна Airbus Group. Первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года. На вооружение принят в 2010 году^{[уточнить]}.

По состоянию на конец 2015 года заказано 174 самолёта. Airbus планирует производить по 30 машин в год.

Разработка

Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолёта было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен.

В 2003 году Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолётов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число заказанных самолётов сократилось до 180.

Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M ещё 5 миллиардов евро на завершение его разработки.

В качестве основного варианта двигателя рассматривался перспективный Ml 38 совместной разработки фирм SNECMA (Франция), MTU (ФРГ), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, которым оснащён тактический истребитель «Рафаль». В начале 2000 года данные компании приняли решение о создании нового предприятия — TIP (Turboprop International), основной задачей которого будет разработка и производство двигателей Ml 38 для самолёта А-400М. Считается, что это позволит достигнуть заданных ТТХ самолёта.

Первый полёт был запланирован на январь 2008 года, а ввод в эксплуатацию — на 2009 год. Впоследствии дата первого полёта была перенесена на июль 2008 года, а затем на сентябрь. Первый экземпляр нового военно-транспортного самолёта был продемонстрирован (состоялась церемония выкатки первого прототипа) 26 июня 2008 года в г. Сан Пабло (под Севильей); на торжестве присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие вип-персоны. В сентябре разработчик объявил о задержке первого полёта на неопределённое время до завершения доработки двигателей. В конечном итоге первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года.^[4]

По замыслу разработчиков, самолёт А400М будет обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полёты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур ± 50 °C.

По расчётам разработчиков, перспективный самолёт будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлётно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он будет способен выполнять взлёт (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать манёвры с малым радиусом разворота.

На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолёта с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.

В связи с сокращением оборонного бюджета Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год, отказались от государственного финансирования программы. Вместе с тем они не возражают против создания самолёта за счёт средств фирм-разработчиков, которые в дальнейшем будут им возмещены. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейского союза провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и на Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки.

В обобщенном докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Украина, Россия) и его экспортный вариант, Ан-7х, — значительно превосходят самолёт А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам, было также отмечено, что разработка ВТС Ан-70 опережает проект А-400М не менее чем на десять лет. В то же время их закупка для ВВС западноевропейских стран признана нежелательной и обоснована необходимость проведения дальнейших работ по данной программе. Основными доводами в пользу этого являются сравнительно высокая стоимость американских машин, а также необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолётами собственной разработки.

Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов.

Конструкция

Самолёт представляет из себя широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа. В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.

Четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6^[5], производимых компанией Europrop International. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC), управляющая параметрами работы двигателя для поддержания минимального расхода топлива.

Композитные пропеллеры A400М, имеющие восемь лопастей и диаметр 5,34 метра (являются одними из самых больших в мире), попарно вращаются в противоположных направлениях.

Предполагаемый состав БРЭО самолёта включает современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек. Комплексы и системы БРЭО планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.

Объём грузового отсека около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ), реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры.

Производство

По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9) при стоимости 60—70 млн долларов. ...для ВВС ФРГ — 53, Франции — 50, Испании — 27, Великобритании — 22./заказаны?/^{[уточнить]}
Кроме того, заказаны самолёты для ВВС Турции, Бельгии, Люксембурга и Малайзии^[6].

Основные фирмы — участницы программы на базе компании «Aérospatiale» создали^{[когда?]} промышленное объединение «Airbus Military», включающее около 30 % её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы — участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считают, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006 г.

Компоненты машины производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании, на авиазаводе испанской компании CASA (г. Сан Пабло неподалёку от Севильи), входящей в состав EADS.

Первая машина была поставлена заказчику — ВВС Франции — в 2013 году. В мае 2015 испанские СМИ опубликовали данные, что рабочие завода в Севилье перегружены из-за большого объема заказов на этот самолёт со стороны Германии.

На данный момент^{[когда?]} EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.

В 2016 году планируется поставить различным заказчикам 20 машин.

Весной 2016 обнаружились проблемы. Две отдельные проблемы возникают в работе редукторов двигателей: одна из проблем — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric), вращающихся вправо, — все они были выпущены в первой половине 2015 года. В концерне Airbus заявили, что проблема не является серьезной^[7]. Также, из-за слабости сплава у самолета появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу; для каждого из 30 выпущенных машин потребуется многомесячный ремонт и серьёзные капиталовложения^[8].

На вооружении

На 30.11.2018^[12]

Страна	Поставлено	На вооружении	Заказано
Великобритания Великобритания	20	20	22
Франция Франция	14	14	50
Германия Германия	24	24	53
Турция Турция	7	7	10
Малайзия Малайзия	4[13]	4[13]	4
Испания Испания	3	3	27
Бельгия Бельгия	0	0	7
Люксембург Люксембург	0	0	1
Всего:	72[12]	72[12]	174

Технические характеристики

• Модификация: А400М
• Грузоподъемность: 37 000 кг
• Размах крыла: 42,40 м
• Длина самолёта: 45,10 м
• Высота самолёта: 14,70 м
• Площадь крыла: 221,5 м²
• Масса пустого самолёта: 76 500 кг
• Масса максимальная взлётная: 141 000 кг
• Внутреннее топливо: 50 500 кг
• Тип двигателя: 4 ТВД Europrop International TP400-D6
  • Мощность: 4 х 11 000 л.с.
• Крейсерская скорость: 781 км/ч (М = 0.68 — 0.72)
• Перегоночная дальность: 8700 км
• Практическая дальность: 7870 км
• Дальность с максимальной загрузкой: 3300 км
• Максимальная высота полёта: 12 200 м
• потребная длина ВПП: 900 м
• Экипаж: 2—4 чел
• Полезная нагрузка: 120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива, варианты загрузки: 2 вертолета RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или 1 вертолет Cougar, NH90, или 1 транспортное бронированное средство типа GTK, или 6 машин типа Land Rover, или 1 ракетная установка Roland, или два 5-тонных грузовика с двумя 105-мм пушками, или один 40-футовый контейнер ISO, или один мобильный кран.

Источник — спецификация от Airbus Military^[14]

Катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание
09.05.2015	EC-403	Севилья	4/6	рухнул вскоре после взлета с аэродрома в Севилье (Испания); резко упала тяга сразу в трёх из четырёх двигателях. При падении самолет задел линию электропередачи, в результате катастрофы погибли четверо из шести членов экипажа.

Сравнение с аналогами

	Ан-70[15][16]	Airbus A400M[17][18]	C-130J-30[19][20]	Shaanxi Y-9[21][22][23]
Внешний вид
Первый полёт, год	1994	2009	1996	2011
Принят на вооружение, год	2015	2013	1999	2012
Разработчик	АНТК «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp. АНТК Антонов
Производитель	Серийный завод «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м	44,06	42,40	39,7	38,015
Длина, м	40,73	45,10	34,69	33,109
Площадь крыла, м²	204,0	221,50	162,1	121.7
Вес пустого, т	73,0	76,5	34,3	39,0
Грузоподъёмность, т	47,0	37,0	21,8	25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м	22,4 × 4,8 × 4,1	17,7 × 4,0 × 3,8	12,2 × 3,1 × 2,7	13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т	38,0	50,5	20,5	н/д
Макс. взлётный вес, т	135,0	141,0	74,4	77,0
Макс. скорость, км/ч	780	780	670	650
Крейсерская скорость, км/ч	700—750	780	640	550—600
Макс. потолок, м	12 000	11 300	12 300	10 500
Практическая дальность, км	6600 (с грузом 20 т)	6400 (с грузом 20 т)	3150 (с грузом 16 т)	5700
Перегоночная дальность, км	8000	8700	5250	7800
Двигатели	4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27	4 × ТВД Europrop TP400	4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3	4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с.	4 × 13 880	4 × 11 000	4 × 4700	4 × 4250
Стоимость	67,0 млн USD (2012 год)	145,0 млн EUR (2012 год)	65 млн USD (2008 год)	—

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Прочее

• В кино самолет А400М показан в начале фильма «Миссия невыполнима: Племя изгоев» (2015).^{[источник не указан 1242 дня]}

См. также

• Ан-70
• Ан-188
• Lockheed Martin C-130J

Ссылки

• Airbus A400M Military Transport Aircraft  (англ.)
• Глава концерна Airbus заявил о готовности отказаться от A400M  (англ.)
• Серийный транспортник A400M совершил первый полет // Лента.ру
• Airbus начал поставки транспортников A400M заказчикам // Лента.ру
• Европейский транспортник постигли новые проблемы // Газета.Ру, 10.04.2016

Примечания