WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Airbus A350

Airbus A350 во время первого полёта.
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Производитель Airbus
Первый полёт 14 июня 2013 года [1]
Начало эксплуатации 15 января 2015 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Finnair
Qatar Airways
Cathay Pacific
Singapore Airlines
Годы производства 2015 - н.в.
Единиц произведено 240 [2](31 января 2019 года)
Стоимость единицы

A350-800: US$260,9 млн (2014),[3]
A350-900: US$295,2 млн (2014),[3]

A350-1000: US$340,7 млн (2014)[3]
 Изображения на Викискладе

Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body  — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[4]. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров, в зависимости от модификации. Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов (всех трёх вариантов)[5]. Прототип A350 совершил первый полет 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке, Франция[6]. Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB[7]. Эксплуатацию авиалайнера в авиакомпаниях планировалось начать в середине 2014 года[8].

Затраты на разработку и доводку, по прогнозам, составят € 12 млрд ($ 15 млрд)[9]. По состоянию на апрель 2014 года Airbus получил заказы на 812 самолётов от 39 различных клиентов по всему миру[5].

15 января 2015 г. A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в свой первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт — с пассажирами на борту.

История создания

Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Boeing, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые крылья, двигатели и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 почти полностью новым самолётом.

В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Airbus заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner[4].

Airbus A350 Qatar Airways

A350 XWB

Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года Airbus значительно пересмотрела концепцию A350. Изменённый проект получил аббревиатуру XWB — Extra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант должен будет составить конкуренцию более вместительному Boeing 777, а также некоторым моделям Boeing 787. A350 XWB способен вмещать до 9 пассажирских сидений в одном ряду. A330 и предыдущие концепции A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а 777 — 9 (редко 10) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон A350 на 33 см шире, чем салон A330, и на 13 см шире, чем салон 787; но на 27 см уже, чем салон Boeing 777. Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15.000 км.

4 декабря 2012 года первый экземпляр "MSN1" выкатили из ангаров сборочного цеха. 14 июня 2013 года самолёт совершил свой первый полёт, начав программу лётных испытаний. Первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации А350-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес составил 221 тонну. Второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 под регистрационным номером F-WZGG.[10]

Конструкция

В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёта составляют композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные.[11] Для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.

Крыло

A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размаху Boeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме. Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.

Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) позволяет перекрыть спойлером зазор между задней кромкой и закрылком (permits the gap between the trailing edge and the flap to be closed with the spoiler). Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провел более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.

Крылья производятся на новой площадке площадью 46000 м² на Airbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.

В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.

Силовая установка

Семейство Trent XWB включает два базовых двигателя для трёх вариантов A350. Базовый вариант тягой 370 кН для A350-900 будет дефорсирован для модификации −800 до 330кН и 350кН. На модификацию A350-1000 будет устанавливаться форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант будет иметь большую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии будет иметь другую форму лопастей и работать при большей температуре благодаря применению новых материалов.[12] Базовая модификация A350-800 взлётной массой 248 тонн имеет тягу 330кН, вариант с МВМ 279 т — 350кН. Для заказчиков на Ближнем Востоке — Qatar Airways и Etihad — Airbus также планирует предлагать модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.

Двигатели A350 XWB оснащаются вентилятором диаметром 3000мм. Двигатель представляет собой модернизированный вариант двигателя Trent 900 (Airbus A380) и Trent 1000 (Boeing 787).

A350 XWB оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил, которая имеет на 10% более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.

Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).[13]

Модификации

Сравнительные размеры трёх модификаций A350

A350 будет выпускаться в трёх вариантах: A350-900 планируется ввести в эксплуатацию в 2014 году, A350-800 — в 2014 году, и последним будет введён в эксплуатацию A350-1000 в 2015 году.

A350-800

A350-800 с тремя классами комфортности будет способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км. В сентябре 2014 года было заявлено о закрытии проекта в пользу А330neo.

A350-900

A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER[14]. Часовый расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER[15]. В дальнейшем планируется создание грузовой модификации A350-900F (Freighter), а также дальнемагистральной версии A350-900R.

A350-1000

Первый A350-1000 был представлен публике в июле 2016 года на заводе Airbus в Blagnac. Эта самая большая модель из семейства A350 сможет перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.
Площадь крыла A350-1000 увеличена примерно на 4% по сравнению с модификациями A350-800/900. А350-1000 имеет трёхосные основные стойки шасси, как и Boeing-777. Самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Airbus в Тулузе 24 ноября 2016 г.[16]. Первым эксплуатантом стал Qatar Airways.[источник не указан 19 дней]

A350 Ultra Long Range

28 февраля 2018 года на заводе Airbus в Тулузе собран первый A350 XWB с увеличенной дальностью полета (A350 Ultra Long Range). Это самая новая модификация семейства A350 XWB, стартовым эксплуатантом которой станет авиакомпания Singapore Airlines.

В общей сложности Singapore Airlines заказала семь самолетов A350-900 Ultra Long Range, которые она уже в этом году начнет эксплуатировать на рейсах из Сингапура в США, среди которых будет и самый длинный в мире коммерческий рейс Сингапур - Нью-Йорк.

Следующим этапом производственного процесса станут всесторонние статические испытания собранного самолета, после чего на нем будут установлены двигатели. Далее начнется программа летных испытаний, в рамках которой планируется сертифицировать доработки данной модели: модифицированную топливную систему , которая позволяет увеличить топливную емкость баков на 24 000 литра, а также измененные законцовки крыла, которые еще больше улучшат аэродинамику.

При максимальной взлетной массе в 280 тонн A350 XWB Ultra Long Range сможет выполнять полеты на дальность до 15600 км или продолжительностью примерно 20 часов, предлагая эксплуатантам наилучшее соотношение топливной эффективности и пассажирского комфорта.

Заказы и поставки

По состоянию на февраль 2019 года Airbus получил заказы на поставку 894 самолётов A350 XWB от 48 своих клиентов[17]:

Заказы по модификациям

A350-900A350-1000Всего
724170894
Etihad Airways

Заказы и поставки по годам

20062007200820092010201120122013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Всего
Заказы 22921635178-3127230-32-341 36 40 0 894
Поставки 1 14 49 78 93 5 240

Технические характеристики[18]

Характеристики A350-800 A350-900 A350-1000
Экипаж2 пилота
Вместимость280(стандарт)

440(максимум)

 315(48B+267Y)

325(стандарт)

440(максимум

 366(стандарт)

369(54B+315Y)

387(2-х классная)

440(максимум)

Длина60,54 м66,89 м73,88 м
Размах крыла64,75 м
Площадь крыла568 кв. м
Стреловидность крыла31,9°
Высота17,1 м
Ширина фюзеляжа5,96 м[19]
Ширина кабины5,61 м[19]
Максимальный взлётный вес248 000 кг268 000 кг298 000 кг
Крейсерская скорость0,85 Маха (903 км/ч, на высоте 12 190 м)
Максимальная скорость0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м)
Дальность полёта15 200 км15 000 км14 800 км
Максимальное количество топлива138 000 л138 000 л156 000 л
Практический потолок13 100 м
Двигатели (2×)Rolls-Royce Trent XWB
Тяга двигателя337 кН374 кН414 кН
Длина разбега, м2600
Длина пробега, м2000

См. также

Примечания

  1. ↑ Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight (недоступная ссылка). Проверено 11 июня 2013. Архивировано 6 февраля 2016 года.
  2. ↑ orders & deliveries
  3. 1 2 3 Airbus 2014 average price list. Airbus.com (13 января 2014). Проверено 1 июня 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  4. 1 2 Taking the lead: A350XWB presentation. EADS (December 2006). Архивировано 27 марта 2009 года.
  5. 1 2 Summary, . Airbus, October 2013. Retrieved 31 October 2013.
  6. ↑ A350 XWB First Flight
  7. ↑ Airbus A350-900 receives EASA Type Certification | Airbus News & Events (недоступная ссылка). Проверено 30 сентября 2014. Архивировано 3 октября 2014 года.
  8. ↑ Airbus advances towards first flight of A350 twinjet. Flight International (23 Oct 2012).
  9. ↑ 15 bln U.S dollars for Airbus A350. Проверено 1 июля 2011.
  10. ↑ Новости Aviation EXplorer: Самолет Airbus A350 успешно совершил свой первый полет
  11. ↑ Airbus’s A350 vision takes shape (англ.)
  12. ↑ Kingsley-Jones, Max. R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year, Flight International (29 April 2010).
  13. ↑ "Hamilton Sundstrand to supply Ram Air Turbine for A350 XWB" Архивировано 19 сентября 2010 года.
  14. ↑ John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Архивировано 28 мая 2008 года. Airbus
  15. ↑ Bjorn’s Corner: Increasing an aircraft’s range (англ.)
  16. ↑ Airbus A350-1000 впервые поднялся в воздух
  17. ↑ Orders and Deliveries (англ.). Airbus. Проверено 10 февраля 2019.
  18. ↑ Airbus A350 XWB Production List (англ.). www.planespotters.net. Проверено 30 июня 2018.
  19. 1 2 A350 Specifications

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии