Пикировщик «99» «Аити» D3A | |
---|---|
Пикировщик «99» в воздухе | |
Тип | Пикировщик |
Разработчик | КБ «Аити» |
Производитель |
авиазаводы «Аити» (г. Нагоя) «Сёва» (г. Токио) |
Первый полёт | начало 1938 г. |
Начало эксплуатации | 1939 г. |
Конец эксплуатации | осень 1945 г. |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1940—1945 годы |
Единиц произведено | 1,5 тыс. ед. |
Пикировщик «99» («Аити» D3A) ВМС Императорской Японии 海軍九九式艦上爆撃機/愛知D3A (яп. Кайгун кю:-кю:-сики кандзё: бакугэкики/Аити ди-сан-эй)[1] — двухместный цельнометаллический пикирующий бомбардировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода «Аити». Условное обозначение ВВС союзников — «Вэл» («Val»). Серийно производился в 1940-1945 гг. как основной пикировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии во Второй мировой войне.
История пикировщика «99» ВМС Императорской Японии началась в 1936 году, когда ГУ авиации ВМС Императорской Японии выдало тактико-техническое задание (ТТЗ) «№ 11»[2] на цельнометаллический пикировщик-моноплан, призванный заменить устаревший биплан «94». В конкурсе приняли участие авиационные КБ заводов «Аити», «Накадзима» и «Мицубиси». К весне 1937 года КБ «Аити» и «Накадзима» представили готовые аванпроекты и приступили к постройке опытных машин, в то время как КБ «Мицубиси» в силу загруженности работой над перехватчиком «0» сняло свой проект с конкурса. В КБ «Аити» пикировщик-моноплан «ТТЗ ВМС № 11» разрабатывался под заводским шифром «AM-17». По предложенной аэродинамической схеме пикировщика «Хe-70» «Блиц» и на основе опыта доводки и лицензионного производства пикировщика «94», также разработки «Хейнкель», в КБ «Аити» был спроектирован цельнометаллический моноплан с характерным для немецкой конструкции широким эллиптическим крылом. С целью снижения массы и обеспечения палубного разбега коллектив конструкторов принял решение отказаться от складной конструкции крыла и шасси.
Первая опытная машина была завершена постройкой в конце 1937 г.. Летные испытания выявили малую тяговооружённость использовавшегося 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя «Котобуки-1»[3][4], сильное курсовое рысканье и тряску на пикировании при выпуске аэродинамических тормозов, но машина была признана концептуально удачной и принята в доводку. Доработанный вариант был оснащен 14-цилиндровым двухрядным двигателем «Кинсэй-3»[5], модернизированными тормозными щитками, оперением с форкилем и удлиненным фонарем. Весной 1939 г. доведенные пикировщики «ТТЗ № 11 ВМС» КБ «Аити» и КБ «Накадзима» прошли войсковые испытания ВМС, и по их результатам на вооружение под строевым шифром «99» была принята машина КБ «Аити».
Двухместный одномоторный цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем-полумонокок овального сечения. Двухлонжеронное крыло включает цельнометаллический центроплан со скруглёнными законцовками эллиптической формы и оперением классической схемы с матерчатой обшивкой. Для облегчения корабельного базирования крыло имеет складывающие вручную крыльевые законцовки без гидропривода, устойчивость пикирования обеспечивается выпуском аэродинамического тормоза в районе переднего лонжерона. Шасси жесткое трёхстоечное с хвостовым колесом, основные стойки — с аэродинамическими обтекателями. Экипаж — 2 чел.: летчик-оператор и стрелок-радист, размещенные в кабине продольно под единым фонарем.
Серийные машины комплектовались различными модификациями 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя «Кинсэй»[6] воздушного охлаждения разработки КБ «Мицубиси» мощностью от 1000 до 1300 л. с. с трёхлопастным ВИШ-автоматом. Бомбовая нагрузка составляла 1 ед. на пилоне под фюзеляжем (250 кг) и 2 ед. на подкрыльевых (60 кг), сброс с которых производился с прицельного крутого пикирования. Стрелковое вооружение составляли 2 синхронизированных пулемёта «97» (7,7 мм) под капотом двигателя и турельный пулемёт «92» (7,7-мм) у стрелка-радиста.
Производство серийной модификации «99-1-1» было развернуто с 1940 г. на авиазаводе «Аити». Серийные машины комплектовались более мощными двигателями «Кинсэй-4-3»[7] и «Кинсэй-4-4»[8]. Для курсовой устойчивости при пикировании на серийных машинах была увеличена площадь оперения путем установки форкиля и произведён ряд доработок. Выпуск продолжался до лета 1942 г., составив 470 ед.[9]. Сразу после запуска первой модификации в производство в КБ «Аити» начались работы по модернизации конструкции. К лету 1940 г. был готов проект модернизированной модификации «99-1-2» с двигателем «Кинсэй-5-4»[10], но однако заказчика уже не устраивали предлагаемые тяговооруженность и скорость пикировщика. В результате была разработана ещё более глубокая модернизация «99-2» с увеличенным запасом топлива, без бронеплит и протектированных баков, что позволило поднять максимальную скорость при некотором ухудшении дальности. Облегченный вариант «99-2» производился совместно авиазаводами «Аити» и «Сёва» с лета 1940 г. при общем объёме выпуска в 1016 ед.[11].
Модификации | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Шифр ВМС (заводской) |
«ТТЗ № 11» («AM-17») |
«99-1» («D3A1») |
«99-2» («D3A2») | |||||
Технические | ||||||||
Длина | 9,9 м | 10,12 м | 10,2 м | |||||
Высота | 3,3 м | |||||||
Размах (площадь) крыла |
14,5 м (33 м²) |
14,4 м (35 м²) | ||||||
Cнаряжённая (сухая) масса |
3,4 т (2 т) |
3,7 т (2,4 т) |
3,8 т (2,6 т) | |||||
Силовая установка | ||||||||
Двигатель | «Кинсэй-3» | «Кинсэй-4» | «Кинсэй-5» | |||||
Объём | 32 л | |||||||
Двигатель | 840 л. с. | 1000 л. с | 1300 л. с. | |||||
Летные | ||||||||
Максимальная скорость |
390 км/ч | 425 км/ч | ||||||
Нагрузка на крыло | 102 кг/м² | 109 кг/м² | ||||||
Дальность (с ПТБ) |
- | 1,6 тыс. км (1,8 тыс. км) |
1,5 тыс. (2,4 тыс. км) | |||||
Потолок | 6 км | 8, 1 км | 10,9 км | |||||
Посадочная скорость | 110 км/ч | 120 км/ч | 130 км/ч | |||||
Вооружение | ||||||||
Стрелковое | синхр. 2 ед.7,7 мм на турели 1 ед. 7,7 мм | |||||||
Подвесное | 1 ед. 250 кг 2 ед. 60 кг |
Летом 1940 г. предсерийные машины «99» были переданы в состав корабельных авиагрупп «Кага» и «Акаги», а также 2-го сводного авиаполка ВМС в Китае. Высокие для конца 1930-х гг. маневренность и скорость пикировщика «99» позволяли при необходимости самостоятельно вести воздушный бой с истребительной авиацией ВВС Гоминьдана, в связи с чем машина получила высокую оценку военлетов ВМС.
К осени 1941 г. все оснащенные новейшими пикировщиками береговые полки и корабельные авиационные БЧ передислоцировались в метрополию, где проводилось сосредоточение авиации ВМС в преддверии грядущей войны. На конец 1941 г. на вооружении авиаотрядов и корабельных авиагрупп ВМС насчитывалось 15 рот (141 машина) пикировщиков «99-1», большая часть — в составе трех ДАВ 1-го Флота авиации (АФл) ВМС (5 рот авиаБЧ «Акаги», 4 роты авиаБЧ «Сорю» и 6 рот авиаБЧ «Сёкаку»). Пикировщики «99» и торпедоносцы «97» составили костяк корабельной ударной авиации 1-го АФл ВМС при ударе по Тихоокеанскому Флоту США, где были потеряны 22 машины. В первом смешанном эшелоне 2-й ДАВ (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку» имелось до 6 рот пикировочной авиации (51 машина), которые нанесли БШУ по аэродромам и корабельному составу 1-й и 2-й линейных корабельных дивизий Тихоокеанского флота ВМС США (линкоры ВМС США № 36 «Невада»-№ 37 «Оклахома»-№ 43 «Теннесси»-№ 46 «Мэрилэнд»-№ 48 «З. Вирджиния») на стоянках, при потере одного пикировщика. Во втором вылете находилось до 9 рот пикировщиков,, но результативность второй штурмовки оказалась ниже со значительно более высокими потерями (21 машина).
Второй операцией стратегического значения для корабельной ударной авиации 1-го АФл ВМС стал налет на п. Дарвин (Австралия) в начале 1942 г.. В налете принимало участие до 9 рот (81 машина) 1-й и 2-й ДАВ, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.
С весны 1942 г. в ходе общего наступления на о. Цейлон ударная авиация трех 1-й, 2-й, и 5-й ДАВ наносила БШУ по островным базам и стоянкам Дальневосточного флота ВМС Великобритании. Налет до 4 рот (39 машин) 1-й ДАВ на центральный п. Коломбо прошли успешно, но основные силы ВМС Великобритании успели выйти в море. Корабельный резерв ударных групп приступил к поиску основных сил противника. Ведшим поиск в открытом море 5 пикировочным ротам (51 машина) трех дивизий удалось обнаружить и уничтожить крейсера «Корнуолл» и «Дорсетшир» ВМС Великобритании, затонувшие после 15 попаданий четвертьтонных бомб. Ударной авиации 1-го АФл ВМС также удалось обнаружить и уничтожить в открытом море у о. Цейлон АВ «Гермес» ВМС Великобритании и несколько военных судов. Весной 1942 г. при обороне п. Морсби в боевых столкновениях в Коралловом море ударные группы 5-й ДАВ, несмотря на растущие потери в людях и технике, смогли уничтожить в море АВ № 2 «Лексингтон» и повредить АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.
Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 г., где в боевых действиях у западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил 1-го АФл Императорской Японии: 1-я (АВ «Кага»-«Акаги») и 2- (АВ «Сорю»-«Хирю» ДАВ. До уничтожения двух дивизий две роты (18 машин) АВ «Хирю» нанесли БШУ по 17-й авианосной дивизии ВМС США в открытом море, добившись трёх прямых попаданий четвертьтонных авиабомб. Истребительным прикрытием группировки было уничтожено 11 машин, ещё 3 были сбиты ПВО авианосца. Поврежденный АВ № 5 «Йорктаун» через некоторое время был потоплен торпедной атакой групп АВ «Хирю».
Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к арх. Н. Гвинеи дивизий ВМС и КМП США, ВМС Императорской Японии осенью 1942 г. навязали противнику встречное сражение у арх. Соломоновых о-вов для обороны внешнего рубежа стратегической базы Рабаул. Единственная боеспособная 5-я ДАВ (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») 1-го АФл ВМС встретилась с 16-й («Энтерпрайз») и 17-й («Хорнет») авианосными дивизиями ВМС США. 5-я ДАВ имела на вооружении корабельных авиагрупп 6 рот (54 машины) пикировщиков «99», которым за два месяца летне-осенних боев удалось в открытом море дважды тяжело повредить АВ № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить АВ № 8 «Хорнет».
В 1942 г. на вооружение корабельной авиации ВМС стали поступать пикировщики модификации «99-2», но в связи с наличием в КБ «Аити» в разработке пикировщика «Суйсэй» следующего поколения, пикировщики «99» постепенно выводились в учебные и береговые авиаполки ВМС. В связи с утратой корабельной истребительной авиацией преимущества перед палубной авиацией ВМС США в воздухе, машины разработки 1930-х гг. с малой тяговооруженностью и отсутствием бронирования несли тяжелые потери. Продолжая сдерживать продвижение дивизий ВМС и КМП США у арх. Соломоновых о-вов в 1943 г. имевшие на вооружении пикировщики «99» береговые авиаполки ВМС понесли тяжелые потери от ПВО наступающих корабельных группировок.
В 1944 г. пикировщики «99» находились на вооружении одного соединения корабельной авиации — вновь сформированной после боевых действий у ат. Мидуэй 2-й ДАВ ВМС (АВ «Дзюнъё»-«Хиё»). Корабли дивизии имели на вооружении до 3 пикировочных рот (36 машин). В операции по обороне Марианских островов ударные группы пикировщиков «99-2» 2-й ДАВ были в основном уничтожены палубной авиацией и корабельным ПВО наступающих корабельных группировок.
В 1945 г. небольшое число пикировщиков «99» береговых авиаполков ВМС передавались в части особого назначения («Камикадзэ») и применялись авиацией ВМС в ходе боев за Окинаву и операции «Кикусуй» весной 1945 г.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .