WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

1938 - 1991

1 сентября 1938 года были созданы авиационные ремонтные мастерские Чугуевского военного авиационного училища (в дальнейшем ставшие базой для создания завода)^[1].

Первым начальником мастерских был назначен воентехник первого ранга Омельченко Афанасий Макарович.

В предвоенные годы мастерскими освоен ремонт самолётов У-2, УТ-2, УТИ-4 и И-16, авиадвигателей М-11 и М-25.

После начала Великой Отечественной войны авиамастерские выполняли боевую задачу по ремонту и модернизации авиатехники для авиации действующей армии, а в конце сентября 1941 года совместно с училищем были эвакуированы в г. Чимкент Казахской ССР.

Первой боевой задачей в эвакуации был ремонт истребителей И-16 для формируемого из летчиков-инструкторов училища истребительного авиаполка (впоследствии 728-й истребительный авиационный Шумско-Кременецкий Краснознамённый полк).

За годы Великой Отечественной войны мастерскими были возвращены в строй 534 самолёта, 1052 авиадвигателя и 181 спецмашина.

После возвращения летом 1945 года в Чугуев мастерские ремонтировали самолеты Ла-5, Як-7, Ла-7, Ла-9, Ла-11, УТИ Ла-11, Як-11, Як-18, авиадвигатели АШ-82, АШ-82ФН, АШ-21.

В 1941—1945 годы училище имело наименование Чугуевская военная авиационная школа пилотов, а с 1945 по 1960 годы - Чугуевское военное авиационное училище лётчиков.

До 1952 года мастерские входили в состав училища и имели условное наименование - войсковая часть 77906-М.

В 1952 году мастерские были выведены из состава училища и переформированы в 1246 авиационную ремонтную базу ВВС (условное наименование - войсковая часть 42155).

В это время на предприятии ремонтировались самолеты МиГ-15, УТИ МиГ-15 и авиадвигатель ВК-1.

В 1963 году, в связи с ростом объёмов ремонта реактивной авиационной техники, 1246 авиационная ремонтная база была переформирована в 536-й авиационный ремонтный завод Военно-Воздушных Сил (условное наименование - войсковая часть 36986).

В 60-70-е годы на предприятии, наряду с МиГ-15, ремонтировались самолеты МиГ-17, Л-29 и авиадвигатели ВК-1, М701с200 - с500

В 1975 году предприятием был освоен ремонт самолета МиГ-23, а в дальнейшем - доработка и ремонт практически всех его модификаций.

В 80 годы 536 АРЗ был одним из ведущих ремонтных предприятий Военно-Воздушных Сил СССР.

После 1991

После провозглашения независимости Украины, 536 авиационный ремонтный завод перешел в подчинение министерства обороны Украины.

В 1992 году предприятие приступило к освоению ремонта учебно-тренировочного самолета Л-39, в 1995-96 годах поднимает в воздух первые три отремонтированных Л-39, а с 1997 года допускается к их серийному ремонту.

В 2002 году завод начинает реализацию контракта на ремонт самолетов Л-39 для ВВС Вьетнама и МиГ-23УБ для ВВС Индии, а также поставку средств наземного обслуживания к ним..

В 2003 году предприятие получает наименование ГП "Чугуевский авиационный ремонтный завод" с упразднением ранее существовавших наименований 536 АРЗ и в/ч 36986.

После создания 7 июня 2005 года концерна "Авиавоенремонт", завод вошёл в состав концерна.

Также, в 2005 году начались работы по созданию беспилотного летательного аппарата "Стрепет".

Кроме того, в 2005 году завод осуществил ремонт и предпродажную подготовку десяти Л-39С, излишествующих в Вооружённых Силах Украины, а затем проданных Беларуси 20-21 декабря 2005 года^[2]. Также на предприятии ремонтировались самолеты Л-39 для ВВС Азербайджана, Гвинеи, Грузии, Йемена, Казахстана, Узбекистана, Уганды и других государств.

По состоянию на начало 2008 года заводом выполнялись:

• капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание и модернизация самолётов МиГ-23 всех модификаций^[1]
• средний ремонт самолётов Л-29 и Л-39^[1]
• ремонт агрегатов, узлов, бортовых приборов и иного оборудования, в том числе авиадвигателей М700с500 и вспомогательной силовой установки «Сапфир»^[1]
• изготовление средств наземного обслуживания к самолётам МиГ-23, Л-29, Л-39
• ремонт, поверка и калибровка средств измерительной техники
• изготовление средств технической диагностики парашютных систем - приспособлений ПР-1, ПР-2 и прибора ПР-200

В начале 2010 года завод представил демилитаризованный вариант учебно-тренировочного самолёта Л-39C - Л-39Д^[3][4].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку^[5].

Летом 2010 года предприятие, совместно государственным научно-исследовательским институтом авиации Воздушных Сил, проводило диагностику технического состояния парашютных систем беспилотных летательных аппаратов Ту-143 с целью продления назначенного эксплуатационного ресурса.

В октябре 2010 года завод подписал меморандум о сотрудничестве с французской компанией "SAGEM D.S.", который предусматривал совместную модернизацию стоящих на вооружении Украины комплексов беспилотных летательных аппаратов Ту-143 и ВР-3 "Рейс", перенос 50% производства беспилотного авиационного комплекса SPERWER Мk.2 с территории Франции на Чугуевский авиаремонтный завод, совместное производство БПЛА "Стрепет"^[6][7].

В июне 2011 года завод предложил государственной пограничной службе Украины аэростат, оснащённый оптико-электронной системой слежения, тепловизором и системой подкачки гелия (дальность обнаружения аппаратуры в 10 км обеспечивала аэростату возможность контролировать участок в 20 км государственной границы)^[8].

На предприятии был освоен средний ремонт и модернизация БПЛА Ту-143 и Ту-143У, также осуществлялось переоборудование БПЛА Ту-143 в мишенные комплексы^[9].