Касание самолётным хвостом ВПП (также сленг. тейлстрайк, от англ. tailstrike — буквально «удар хвостом») — авиационное происшествие, при котором воздушное судно на взлёте или посадке получает повреждения хвостовой части в результате соприкосновения самолётного хвоста со взлётно-посадочной полосой (ВПП). Во время взлёта касание происходит, если пилот слишком круто поднимает самолёт в воздух (большой угол атаки). При посадке самолёт ударяет хвостовой частью о ВПП, если в момент приземления пилот берёт руль высоты на себя и тем самым задирает нос судна[1][2].
По заявлениям специалистов, касание земли хвостом во время взлёта — нередкое[1] (и, как правило, неопасное) авиационное происшествие. После полного устранения полученных при ударе повреждений самолёт обычно годен для дальнейшей лётной эксплуатации.
Причины
Специалисты компании «Боинг» выделяют пять основных причин удара хвостом на взлёте[1][3]:
- Неверное положение триммеров стабилизатора — обычно потому, что в полётный компьютер введена неверная информация. Если триммер оказывается в положении «на подъём», самолёт может слишком резко подняться, как только пилот потянет штурвал.
- Штурвал берётся на себя слишком рано, когда взлётная скорость ещё не достигнута — либо из-за нештатной ситуации на взлёте (Столкновение в аэропорту Лос-Родеос), либо из-за неверной информации в полётном компьютере.
- Штурвал слишком энергично берётся на себя — обычно при переучивании с прямого управления на бустерное.
- Неверное истолкование показаний директорной системы. На высотах до 10 м она серьёзно «врёт» по каналу тангажа.
- Сильный порывистый ветер.
На посадке причины таковы:
- Грубый подход к порогу ВПП. Утверждается, что опустившиеся на 500 футов (150 м) и не стабилизировавшиеся не успеют выровнять самолёт, что может привести в том числе и к касанию хвостом ВПП.
- Особенно опасна, по заверению специалистов из «Эйрбас», заниженная горизонтальная скорость подхода к полосе (Vapp) и завышенная вертикальная.
- Слишком долгое удержание самолёта носом вверх, обычно ради эфемерной «мягкой посадки». На современных (2000-е годы) самолётах, если вертикальная скорость находится в рамках РЛЭ, её не требуется излишне снижать, особенно на мокрой полосе.
- Лётчик не справился с боковым ветром.
- Штурвал слишком энергично берётся на себя при уходе на второй круг.
Специалисты компании «Эйрбас» добавляют такие причины[4]:
- Слишком ранний переход на выдерживание (фазу посадки, когда самолёт летит вверх носом и резко гасит вертикальную скорость).
- Козление.
Средства минимизации
.jpg)
Для минимизации последствий касания хвостом ВПП на некоторых самолётах сзади установлены небольшие хвостовые колёса (англ. tailwheels) или механические амортизаторы, препятствующие касанию. На российских самолётах Sukhoi Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[5].
Последствия
После каждого касания хвостом ВПП самолёт надо тщательно осмотреть. Если оказалось, что задета гермокабина, самолёту требуется сложный и дорогой ремонт; одна из авиакомпаний оценила потери от каждого касания в 12 млн долларов[3].
Недостаточно осмотренный и отремонтированный фюзеляж может привести к полному разрушению самолёта из-за перепадов давления много лет спустя (Рейс 123 Japan Air Lines; Рейс 611 China Airlines).
По одной из версий, упоминавшихся в СМИ, это явление могло быть причиной крушения российского Airbus A321 вблизи Шарм-эш-Шейха[6].
Касание хвостом ВПП произошло в трагическом инциденте с самолётами при столкновении в аэропорту Лос-Родеос, а также с рейсом 407 Emirates[en].
См. также
Примечания
- 1 2 3 Boeing definition of Tailstrike (англ.)
- ↑ С. А. Микоян «Воспоминания военного лётчика-испытателя»
- 1 2 Dave Carbaugh. Tail Strikes: Prevention (англ.) // Aero Quarterly. — Boeing, 2007. — Q1. — P. 6—13.
- ↑ https://web.archive.org/web/20120425183710/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/safety_library_items/AirbusSafetyLib_-FLT_OPS-LAND-SEQ08.pdf
- ↑ Sukhoi Superjet 100 // sukhoi.org
- ↑ Irving, Clive. Russia Confirms Jet Broke Up in Mid-Air; Did 2001 Accident Doom It?, The Daily Beast (1 November 2015). Проверено 2 ноября 2015.
Ссылки
- McDonnell Douglas MD-82, Scandinavian Airlines / Jetphotos.net (фотография тейлстрайка) (англ.)
- Boeing 777-2H6/ER / Airliners.net (фотография тейлстрайка) (англ.)
- Flight Operations Briefing Notes — Preventing Tailstrike at Landing / Airbus, 2007 (англ.)
- Самолет «Уральских авиалиний» совершил аварийную посадку в Киргизии. При взлете судно хвостом коснулось земли. / Znak.com, 15.02.2014
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .