WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Столкновение в воздухе над пустыней Негев
Общие сведения
Дата	1 мая 1983 года
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка пилотирования
Место	В 15 км от авиабазы Рамон (Негев, Израиль)
Погибшие	0
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas F-15D Eagle
Принадлежность	106 эскадрильяruen ВВС Израиля
Пункт вылета	Тель-Ноф
Бортовой номер	957 Markia Schakim
Экипаж	2
Раненые	0
Выживших	2 (все)
Второе воздушное судно
Модель	Douglas A-4 Skyhawk
Принадлежность	116 эскадрильяruen ВВС Израиля
Пункт вылета	авиабаза Неватим
Бортовой номер	374
Экипаж	1
Раненые	1
Выживших	1 (все)

Столкновение в воздухе над пустыней Негев — авиационное происшествие, случившееся 1 мая 1983 года в ходе учебного воздушного боя в небе над израильской пустыней Негев в 15 км от авиабазы Рамон. Примечательно тем, что пилоту F-15D удалось благополучно посадить самолёт после столкновения даже несмотря на почти полную потерю консоли одного крыла.

Предшествующие обстоятельства

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 октября 2016 года.

Столкновение и аварийная посадка

После столкновения пилот A-4 Skyhawk катапультировался, а правое крыло F-15D было срезано практически до фюзеляжа, оставив лишь около 60 см. Из-за шлейфа хлещущего топлива пилот Зив Надиви и штурман Йеоар Галь^[1] не смогли увидеть, насколько катастрофическими были повреждения их крыла. После столкновения самолёт вошёл в неконтролируемое вращение, однако пилоту удалось вернуть управление, установив левый двигатель в малый газ, правый двигатель в максимальный режим работы и компенсируя крен с помощью ЦПГО в сочетании с всё ещё функционирующей механизацией левого крыла. Особенностью F-15 является широкий фюзеляж, даже без крыльев дающий немалую подъёмную силу, и наличие на нём двух двигателей по обеим сторонам от центра фюзеляжа, мощности даже одного из которых хватает для удержания самолёта в воздухе.

Приноровившись к пилотированию и поняв, что самолёт может устойчиво управляться только выше определённой скорости, приблизительно не менее чем в два раза больше посадочной, пилот принял решение посадить самолёт на большой скорости на ближайшей авиабазе Рамон, выпустив тормозной гак и попросив наземную службу подготовить аэродромный аэрофинишёр и аварийную сеть в конце ВПП. Самолёт коснулся земли на скорости 480 км/ч^[2]. Воздействие гака, до того как его вырвало, снизило скорость до 280 км/ч, затем самолёт тормозился обычным способом и остановился за 6 м до аварийной сети.

В результате пилот совершил успешную аварийную посадку на авиабазе. Оба члена экипажа выжили.

Последствия

Будучи невольным виновником аварии, пилот был отстранён от полётов и подвергнут дисциплинарным взысканиям. По завершении разбирательства его, однако, вернули в строй. Позже пилот заявил, что катапультировался бы, если бы он до посадки понял что в действительности случилось с самолётом во время столкновения. Самолёт был отремонтирован и в дальнейшем успешно применялся в боях с сирийскими ВВС.

Интересные факты

Событие произошло за несколько месяцев до аналогичного авиапроисшествия в СССР, под Ахтюбинском, когда пилот Садовников сумел посадить Т10-17 с разрушенной частью консоли крыла.^[3]

См. также

• Несущий корпус

Примечания

Литература

• USS Bennington — crew stories — No Wing F15 (неопр.). Проверено 30 сентября 2010.
• F-15 flying with one wing by an Israeli pilot (неопр.). Проверено 30 сентября 2010.
• Aloni, Shlomo. Israeli F-15 Eagle Units in Combat. — Osprey Publishing, 2006. — P. 70. — ISBN 978-1-84603-047-5.