WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Столкновение в аэропорту Сухуми
Панорама аэропорта Сухуми
Общие сведения
Дата	14 августа 1982 года
Время	18:09
Характер	PANS-ATM (столкновение на ВПП)
Причина	ошибка экипажа L-410 и диспетчеров аэропорта
Место	Сухумский аэропорт (Гулрыпшский район, АбхАССР, ГССР, СССР)
Координаты	42°51′46″ с. ш. 41°07′05″ в. д. HGЯOL
Погибшие	11
Воздушное судно
Ту-134А компании Аэрофлот
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Аэрофлот (Грузинское УГА, Сухумский ОАО)
Пункт вылета	Бабушара, (Сухуми, АбхАССР, ГССР)
Пункт назначения	Внуково (Москва, РСФСР)
Рейс	974
Бортовой номер	СССР-65836
Дата выпуска	1974 год
Пассажиры	76
Экипаж	6
Выживших	82 (все)
Второе воздушное судно
L-410M компании Аэрофлот
Модель	L-410M
Авиакомпания	Аэрофлот (Грузинское УГА, Сухумский ОАО)
Пункт вылета	Бабушара, (Сухуми, АбхАССР, ГССР)
Пункт назначения	Копитнари (Кутаиси, ГССР)
Рейс	Г-73
Бортовой номер	СССР-67191
Дата выпуска	7 февраля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры	9
Экипаж	2
Погибшие	11 (все)

Столкновение в аэропорту Сухуми — авиационная катастрофа, произошедшая 14 августа 1982 года, когда в Сухумском аэропорту (Абхазская АССР, Грузинская ССР) на взлётно-посадочной полосе столкнулись самолёты Ту-134А и L-410M, в результате чего погибли 11 человек.

Катастрофа

В 18:05 (17:05 МСК) в Сухумском аэропорту готовился к вылету Ту-134А Сухумского объединённого авиаотряда, выполнявший рейс 974 (Сухуми — Москва). На его борту находились 6 членов экипажа и 76 пассажиров. Вырулив по рулёжной дорожке 3 на предварительный старт, в 18:05:35 рейс получил разрешение занять исполнительный старт (в начале ВПП) с магнитным курсом 297°. В 18:07:50 экипаж Ту-134 доложил о готовности к вылету.

В это же время в аэропорту готовился к вылету L-410M, которым также управлял экипаж из Сухумского лётного отряда. На борту самолёта находились два члена экипажа (КВС Владимир Георгиевич Гетманенко и второй пилот Борис Георгиевич Григорьев) и 9 пассажиров, и он выполнял местный рейс Г-73 (Сухуми — Кутаиси), который должен был вылететь по расписанию ещё в 17:50, в связи с чем экипаж спешил. В 18:06:45 экипаж L-410 вышел на связь с диспетчером руления и в 18:07:18 получил от него разрешение выруливать по рулёжной дорожке 3 на предварительный старт с магнитным курсом 297°, то есть следом за Ту-134. Однако в 18:07:24 командир Гетманенко самовольно перешёл на связь с диспетчером круга и запросил согласия на взлёт с курсом 117°, то есть в противоположном направлении. Диспетчер круга согласовал этот вопрос с руководителем полётов и диспетчером подхода, после чего дал весьма расплывчатый ответ: Давай рассчитывай. Восприняв данную фразу как разрешение, экипаж рейса Г-73 начал осуществлять движения по рулёжкам. При этом, в нарушение ряда инструкций, а также указаний диспетчера, они приняли решение направиться к стартовой позиции по кратчайшему маршруту: через перемычку между перроном и старой ВПП, а далее по старой ВПП к месту её пересечения с новой ВПП. В 18:07:42 Гетманенко повторно связался с диспетчером руления и запросил разрешения на выруливание на предварительный старт, чтоб после взлететь по курсу 117°. Не став дожидаться подтверждения, он передал: по перемычке 117 занимаю. Диспетчер руления, ранее выдававший правильные команды для выруливания L-410 на старт по дорожке 3, теперь уже попросту отмахнулся от данного рейса, и не стал предпринимать никаких мер для пресечения этих самовольных действий пилотов по рулению по несуществующей схеме.

В 18:08 рейс 974 (Ту-134А) начал взлёт. Одновременно с этим, в 18:08:08 командир рейса Г-73 (L-410M) запросил у диспетчера руления разрешения на переход на связь с диспетчерским пунктом старта (СДП), при этом умолчав, что стоит на предварительном старте. Не зная истинной ситуации, диспетчер руления дал это разрешение. В 18:08:22 Гетманенко доложил СДП: на предварительный по перемычке, 191-й. Из-за шума двигателей взлетающего Ту-134, диспетчер старта не расслышал доклад как следует, потому в 18:08:30 переспросил: Какой борт?. Экипаж L-410, даже не задержавшись на предварительном старте, ответил: 191-й, предвари… исполнительный, после чего, без разрешения, самовольно вырулил на ВПП в районе стыка старой и новой ВПП, на удалении 1650 метров от начала ВПП. После этого, командир самолёта повторно запросил разрешения занять исполнительный старт. Диспетчер старта не мог видеть со своего рабочего места реального положения обоих самолётов, и не разобравшись в ситуации, в нарушение требований по диспетчерской работе, дал рейсу Г-73 команду занимать исполнительный старт и готовиться к взлёту с курсом 297°: 191-й, 297 занимайте, ветер 270 четыре. К тому моменту L-410 уже несколько секунд, как находился на ВПП и разворачивался в сторону взлёта курсом 117°.

Ту-134 разгонялся уже 26 секунд, а его скорость достигла 195 км/ч, когда экипаж неожиданно увидел в 400 метрах впереди выехавший на ВПП L-410. С целью избежать столкновения, экипаж Ту-134 тут же принял решение прервать взлёт, а также съехать влево на боковую полосу безопасности. На самолёте были задействованы сразу интерцепторы, реверс тяги и торможение. Экипаж L-410 также наконец увидел взлетающий авиалайнер, поэтому сразу перевёл двигатели на взлётный режим и попытался уйти вправо. Однако разойтись самолёты не успели. Через 33,5 секунды с момент разгона, на скорости 216 км/ч и в 1626 метрах от торца полосы, Ту-134 своим правым крылом врезался в Турболет, после чего выехал на левую полосу безопасности и остановился через 514 метров от места столкновения и в 2140 метрах от торца ВПП в 48 метрах левее её оси.

Пожара на месте катастрофы не возникло, однако и без него повреждения были очень серьёзными. У L-410M правым крылом Ту-134 отрубило левое крыло, а сам фюзеляж был словно ножом разрезан вдоль на уровне иллюминаторов. Кабина пилотов была отсечена и, развернувшись на 180°, лежала на бетоне, а оба винта оторвало и отбросило на полсотни метров. Находящиеся внутри L-410M 2 пилота и 9 пассажиров (8 взрослых и 1 ребёнок) погибли мгновенно. У Ту-134А повредило носок правого крыла, а фюзеляж был гофрирован в районе 41—45 шпангоута. Однако никто из 82 человек на его борту не погиб, хотя сам самолёт позже был списан из-за полученных повреждений.

Расследование

По результатам расследования были сделаны следующие выводы:

1. КВС L-410 не выполнил указания диспетчера руления о порядке руления на предварительный старт, самовольно изменил маршрут руления, грубо нарушил требования НПП ГА-78 и ИПП аэропорта Сухуми, самовольно перешёл на связь с диспетчером круга в нарушения правил ведения радиообмена, самовольно занял ВПП перед взлетающим самолётом.
2. Диспетчер руления не запретил руление по неустановленному маршруту.
3. Диспетчер СДП разрешил экипажу L-410 занять исполнительный старт, когда производил взлёт самолёт Ту-134А, а L-410 уже находился на ВПП.
4. Диспетчер круга в нарушение установленной фразеологии радиообмена разрешил экипажу взлёт с курсом 117°. Такая информация способствовала нарушению схемы руления экипажем L-410.
5. Руководитель полётов не координировал работу смены, не контролировал действия диспетчеров и не обеспечил выполнение требований ИПП аэропорта Сухуми.

Также выяснилось, что ранее командир L-410 уже производил руление с нарушением схемы с разрешения диспетчера руления. Так в тот же день, выполняя местный рейс из аэропорта Сухуми, он вырулил на ВПП по такому же маршруту.

Таким образом, причинами катастрофы самолёта L-410M и аварии самолёта Ту-134А явилось самовольное занятие ВПП экипажем самолёта L-410M в момент взлёта с неё самолёта Ту-134А, неудовлетворительная организация руководства полётами в аэропорту Сухуми, грубые нарушения требований НПП ГА-78, НСД ГА-81, Инструкции по производству полётов в районе аэродрома и технологии работы руководителем полётов, диспетчерами службы движения и экипажем L-410M.

Ссылки

• Столкновение Ту-134А и Л-410М Грузинского УГА в а/п Сухуми (неопр.). Airdisaster.ru. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Aircraft accident Let L-410M CCCP-67191 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Aircraft accident Tupolev 134A CCCP-65836 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.

Для улучшения этой статьи желательно: Проставив сноски, внести более точные указания на источники.