WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

НК-32
Тип	ТРДДФ
Страна	СССР СССР/Россия Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1983 года
Применение	Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство
Конструктор	Николай Кузнецов
Год создания	1977 год
Производитель	Куйбышевский моторный завод
Годы производства	с 1983 года
Всего выпущено	около 250[1]
Варианты	НК-32 для Ту-160 НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные характеристики
Полная масса	3650[2] кг
Длина	7453 мм
Диаметр	1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга	14000 кгс
Тяга на форсаже	25000 кгс
Компрессор	масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина	одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины	1302[3] °C
Камера сгорания	многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления	26,8
Управление	электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива	0,72[4] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности	1,4
Удельная тяга	6,85 [5] кгс/кг
НК-32 на Викискладе

НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный трёхвальный турбовентиляторный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова.

Конструкция

Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления.^[6] Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электронная, с гидромеханическим дублированием.

Сфера применения

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

История

Разработка началась в 1977 году. В серийном производстве с 1983 года. В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 1970-х годов был также разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту-142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 1993 году серийное производство было прекращено.^[7]

В декабре 2006 года после подписания соглашения между РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова началась разработка газотурбинного двигателя НК-361 на базе двигателя НК-32 для самого мощного в мире газотурбовоза ГТ1.

В 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160.^[8] Летом 2017 года двигатели НК-32-02 установочной партии должны были пройти испытания,^[9] в ноябре этого же года новый Ту-160М2 был передан на лётные испытания.^[10] В 2018 году предполагается заключение контракта на серийный выпуск двигателей.

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)^[11].

Также на базе НК-32 планируется создать новый двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т^[12].

Примечания

Ссылки

• http://kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-32 Двигатель НК-32//ОАО «КУЗНЕЦОВ»]
• ВВС России: люди и самолёты
• Двухконтурный турбореактивный двигатель, СНТК им. Н. Д. Кузнецова НК-32

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.