WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ранние годы

Родился 6 декабря 1925 года в в Ростове-на-Дону^[1]. В 1942 году добровольцем пришёл в военкомат и был направлен для прохождения службы техником-стажёром в 25 бомбардировочный авиационный полк дальней авиации на подмосковный аэродром Монино. Участвовал в подготовке самолётов к вылетам, занимались подвеской авиабомб. Прошел всю войну, участвовал в параде Победы^[2].

Военная служба и научная деятельность

После войны окончил академию и получил назначение в дальнюю авиацию, где служил на должностях старшего техника эскадрильи, инженера полка по электрооборудованию, старшего инженера дивизии по авиационному и наземному электрооборудованию, инженера корпуса по приборному оборудованию, инженера–инспектора воздушной армии. В пятидесятых годах 20 века принимал участие в работах по обеспечению эксплуатационной надежности систем электронной автоматики нового тогда самолёта Ту-4^[2].

После защиты кандидатской диссертации проходил службу в ГосНИИ ЭРАТ ВВС на должностях ведущего инженера, старшего научного сотрудника, начальника отдела. Участвовал в работах по улучшению качества военной авиационной техники согласно выпущенному в феврале 1991 года Постановлению Коммунистической партии и Правительства СССР^[3].

Совместно с учеными и специалистами академии имени Н. Е. Жуковского выполнял исследования в области методов ускоренных испытаний электрооборудования и электронной автоматики для оценки и подтверждения их надежности^[2]. В рамках этих работ в период 1965—1970 годы совместно с Г. П. Шибановым, Г. К. Москатовым, Н. П. Потюковым и др. были разработаны методы ускоренного лабораторного воспроизведения воздействия условий эксплуатации на бортовое оборудование самолётов и вертолётов и проведены испытания ряда изделий с низкой надёжностью. По результатам исследований были внедрены в серийное производство конструктивные мероприятия по повышению безотказности и долговечности изделий, совершенствованию режимов их технического обслуживания и ремонта. Теоретические разработки указанных методов легли в основу докторской диссертации А. В. Майорова^[4].

Сделал вклад в создание методов расследования авиационных происшествий в части технологии восстановления информации о полёте с повреждённых бортовых индикаторов и приборов, найденных на месте катастрофы^[4].

После увольнения в запас в 1982 году работал в ГосНИИ ГА, НЭЦ АУВД ГА, ГосНИИ "Аэронавигация" старшим (с 1992 года) и главным (с 1996 года) научным сотрудником^[1]. Основным направлением его работ было внедрение методов диагностики аппаратуры и эксплуатации по техническому состоянию пилотажно-навигационных систем и комплексов^[2]. Внёс вклад в создание и сертификацию самолётов Ту-204, Ил-96-300, в том числе, во внедрение прогрессивных методов технической эксплуатации их бортового оборудования^[1].