WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Фёдор Кузьмич Куканов
Дата рождения	4 (17) февраля 1904(1904-02-17)
Место рождения	Царское Село, Царскосельский уезд, Санкт-Петербургская губерния, Российская империя
Дата смерти	28 апреля 1964(1964-04-28) (60 лет)
Место смерти	Москва, СССР
Принадлежность	Российская империя Российская империя СССР СССР
Род войск	Военно-морская авиация
Сражения/войны	Великая Отечественная война
Награды и премии
Связи	С. В. Обручев А. В. Ляпидевский
Автограф

Фёдор Кузьми́ч Кука́нов (4 [17] февраля 1904 — 28 апреля 1964) — советский полярный лётчик, морлёт (морской лётчик) — старший лётчик^[1], с февраля 1933 года пилот-инструктор Управления полярной авиации Главсевморпути, командир Чукотской авиагруппы, открыл эру полётов над морем колесных самолётов^[2], в 1933 году спас воздушным путём 93 пассажира с судов Наркомвода Северо-Восточной (Колымской) экспедиции^[3][4][5], в 1934 году, как командир Чукотской авиагруппы, — участник спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин», ветеран Великой Отечественной войны.

Биография

Куканов Фёдор Кузьмич родился 4 (17) февраля 1904 года в Царском Селе Царскосельского уезда Санкт-Петербургской губернии Российской империи^[6].

Окончив Царскосельскую Николаевскую Гимназию, с 16 лет начал работать.

В 1922 году призван на службу в Рабоче-крестьянский Красный флот (РККФ). Направлен в Петроград в Военно-морское училище (ныне Санкт-Петербургский военно-морской институт).

В 1926 году — перешёл в Высшую школу красных морских лётчиков имени Л. Д. Троцкого в Севастополе (соврем. назв. Ейский высший военный авиационный институт). Под руководством начальника лётной части Б. Л. Бухгольца и инструктора А. И. Мартынова-Марова осваивал новый курс учебно-лётной подготовки. Летал на самолётах МУ-1, МР-1, Р-1, летающих лодках С-16, Дорнье «Валь» и др.

В 1928 году, после окончания военной школы морских лётчиков, получил назначение в 51-й разведывательный авиаотряд ВВС Балтийского моря. Летал на машинах Р-2, Р-6, ЮГ-1, Ю-20.

В 1929 году, как командира авиазвена на МР-1, отличился при перегонке авиагруппы из четырёх самолётов (два — МР-1 и два — Ю-20) на Чёрное море, по маршруту Ленинград — Новгород (оз. Ильмень) — Витебск — Киев — Николаев — Севастополь.

В феврале 1933 года, после демобилизации, ушёл в Полярную авиацию, принят пилотом-инструктором, командиром Чукотской авиагруппы — отдельного звена Управлении полярной авиации Главсевморпути (УВС ГУСМП при СНК СССР), с базированием в период зимовки на мысе Северный (ныне Отто Шмидта, Чукотка).

В июле 1933 года работал в научной геологической экспедиции (экспедиция Всесоюзного Арктического института по изучению и картографированию) С. В. Обручева и К. А. Салищева на Чукотке. Самолёт «Юг-1» доставили в Анадырь морем^[3]. В полётах (второй пилот Г. А. Страубе, механики В. Шадрин и Л. Демидов) апробировали методы аэровизуальных исследований. С экспедицией облетели огромную неизученную территорию Чукотки, исследовали с воздуха бассейн р. Анадырь^[7].

18 июля 1933 года встретился с американским лётчиком Дж. Маттерном в с. Анадырь, совершавшего кругосветный перелёт и потерпевшего аварию в 80 км от Анадыря («подвиг» этот приписан Леваневскому^[8], но он лишь отвёз американца в США, в город Ном на Аляске, а спасли американца чукчи). Подаренная Куканову фотография с автографом Маттерна впоследствии породила слухи, что именно Куканов спас Маттерна с места аварии^[9].

15 сентября 1933 года на самолёте «Юг-1» первым нашёл пароход «Челюскин» (тот ещё не просил помощи), с руководителем экспедиции Отто Шмидта слетал на остров Врангеля. Вывез с зимовки на о. Врангеля 11 человек на смену, на склады полярной станции завёз продукты и боеприпасы, частично выполнив одну из задач челюскинской экспедиции^[8]. Отто Шмидт отпустил самолёт, уверенный, что «Челюскин» пройдёт льды и прорвётся через Чукотское море в Берингов пролив^[10].

17 ноября 1933 года узнав об аварии самолёта Бабушкина «Ш-2» на «Челюскине», на ледовую разведку которого командование «Челюскина» и «Ф. Литке» возлагало последние надежды, на мысе Северном сделал попытку взлететь и провести разведку, но при разбеге подломилась ранее уже сломанная лыжа (восстановлена только к февралю 1934 году)^[11]. Участник спасения челюскинцев на материке^[5][12].

Во время Великой Отечественной войны продолжал работать в Управлении полярной авиации ГУСМП, в Московской авиагруппе ГУСМП. В июне-августе 1945 года перегонял из Германии, в составе авиагруппы, трофейные самолёты, среди прочих, девять «Siebel Si-204^[13]» (Зибель Си204).

В мае-июне 1946 года, на перегоне Зырянка — Кресты Колымские, из-за отказа левого двигателя (затем перегрелся правый) самолёт «Siebel Si-204» (СССР Н-379) сел на вынужденную посадку на косу реки Федотиха. Самолёт списали.

Скончался 28 апреля 1964 года. На прощание приезжал первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев^[6].

Прах захоронен в колумбарии Донского монастыря в Москве (колумбарий № 18, закрытый, зал 21, ряд 1, ниша 57).

Забытый подвиг

В октябре-ноябре 1933 года Куканов на трехмоторном самолёте «Юг-1» (СССР-Н-4) спас 93 пассажира^[3][4] — заключенных «Дальстроя» с затертых льдами, недалеко от мыса Биллингса, судов Наркомвода Северо-Восточной (Колымской) экспедиции: «Север», «Анадырь» и «Хабаровск» (для сравнения, из лагеря Шмидта с парохода «Челюскин» летчики-спасатели, ставшие Героями, на 6 самолётах эвакуировали 102 человека). Всего, за пять месяцев до подвига первых Героев Советского Союза, выполнил 13 рейсов для спасения людей^[5].

Ученый-полярник В. Ю. Визе пишет: «Всего на трех пароходах находилось 168 человек. Пассажиров было решено эвакуировать при помощи самолета. Операция была выполнена летчиком Кукановым. При крайне неблагоприятной погоде, в условиях наступающей полярной ночи, Куканов за короткое время перебросил с зимовавших пароходов на мыс Северный (ныне Отто Шмидта) и в Уэлен более 90 пассажиров. Только летом 1934 года суда „Север“, „Анадырь“ и „Хабаровск“ смогли вернуться во Владивосток»^[14].

За спасение почти сотни больных, измученных людей, Куканов ничем награждён не был (как бы газета «Правда» объяснила, кого он спасал?)^[8].

В книгах писали: «Может быть, этот летчик и попал бы в „обойму“ первых кавалеров Золотой Звезды, но к началу челюскинской эпопеи его самолет выработал все мыслимые и немыслимые ресурсы. И спас Куканов не тех — на спасении заключенных пропагандистской шумихи не устроишь! Кому сейчас известно имя Федора Кузьмича Куканова, который по праву должен был стать Героем Советского Союза № 1?»^[15]

Согласно стихотворению Феликса Чуева, посвящённому одному из первых Героев Советского Союза Анатолию Васильевичу Ляпидевскому, «у которого Звёздочка номер один», Ляпидевский считал, что именно Куканов должен был стать первым Героем Советского Союза:

И когда про него прозвучали стаканы,
«Каюсь, хлопцы, не я», — он вздохнул тяжело,
«Самым первым Героем — был Федя Куканов.
Должен был. И не стал. Просто не повезло…»

— Феликс Чуев. Крылатая книга. 1987. Стихотворение «Ляпидевский» (1965).

Удача операции по эвакуации самолётом «пассажиров Дальстроя» стала решающим аргументом при выборе из многочисленных вариантов спасения челюскинцев именно использование самолётов^[5].

Интересные факты

Председатель спецкомиссии по спасению челюскинцев В. В. Куйбышев в первой своей беседе с американскими журналистами после 13 февраля 1934 года заявил: «Правительство решило направить на помощь экспедиции т. Шмидта лучших полярных летчиков Союза: уже на побережье Ледовитого океана работают полярные летчики тт. Куканов и Ляпидевский…»^[16].

Полный текст:

«Правительство решило направить на помощь экспедиции тов. Шмидта лучших полярных летчиков Союза: уже на побережье Ледовитого океана работают полярные летчики тт. Куканов и Ляпидевский; с пароходом „Смоленск“ отправляются опытные полярные пилоты тт. Молоков, Светогоров и Каманин; на Север будут направлены полярные летчики тт. Доронин и Галышев. Из Хабаровска вылетает летчик Водопьянов.

Кроме того спешно отправлены через Америку (Нью-Йорк — Аляска — мыс Уэллен) известные полярные летчики тт. Леваневский и Слепнев и известный полярник — исследователь острова Врангеля и Северной Земли тов. Ушаков.

За ходом работ по спасению экспедиции тов. Шмидта следит вся наша страна. Я убежден, что взоры народов и других стран с вниманием и тревогой направлены к той точке Полярного моря, где отважно борются с суровой природой Арктики наши полярные герои.

На вопрос о том, насколько следует считать опасным положение челюскинцев, тов. Куйбышев ответил, что положение челюскинцев нельзя считать безопасным, ибо опасность подстерегает их на каждом шагу. Вопрос заключается не только в оказании помощи, но в оказании скорой помощи, так как среди челюскинцев имеются женщины и дети и примерно с десяток лиц слабосильных, с трудом переносящих тяжелые арктические условия».

В 1934 году Куканову достался челюскинский миниатюрный самолет «Ш-2» для ледовой разведки. Он и сейчас встречает посетителей Музея Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге^[10].

Награды

• Орден Красной Звезды (15.06.1934). Постановлением ЦИК от 15 июня 1934 года «за выдающееся участие в организации и проведении спасения челюскинцев и сохранении научных материалов экспедиции» награждён орденом Красной Звезды № 369.
• Орден Трудового Красного Знамени (5.11.1934). Летом 1934 года в качестве командира самолёта «Ш-2» вёл ледовую разведку экспедиции ледореза «Ф. Литке» — сквозного похода из Владивостока в Мурманск в одну навигацию. Награждён орденом Трудового Красного Знамени № 539.
• Медаль «За оборону Советского Заполярья» (5.12.1944).
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (9.05.1945).

Семья^[6]

Отец Куканов Кузьма Петрович (1860—1916), мать Надежда Яковлевна Боровицкая (1871—1956), в браке с 1891.

Брат Александр (1891—1892).

Сестра Александра (1894—1896).

Брат Михаил (1896—1942), учёный химик-органик.

Брат Алексей (1900—1957).

Брат Василий (1902—1947).

Сестра Анна (1903—1905).

Первый брак (с января 1935 г.), супруга Альдона Владиславовна (в девич. Карпинская) (1915—1944, погибла в бою под Ригой, Латвия). Дочь (1936—1942, погибла при бомбёжке в Москве).

Второй брак (с 1945 г.), супруга Анастасия Ивановна (в девич. Кушнарёва) (1923 — между 2002 г. и 2005 г.).

Первый Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский был другом семьи.

«Один из моих товарищей, Куканов, шел на зимовку на мыс Северный. Он прилетел в Хабаровск, а потом вместе с Леваневским полетел до Анадыря. Это был самый первый полет по указанной линии. От Куканова я узнал, что начальник летного сектора Севморпути Шевелев ищет людей; особенно нужны морские летчики. „Если ты хочешь работать на севере, — сказал мне Куканов, — напиши Шевелеву“…»^[17].

Память

29 августа 2017 года на входе в здание авиационной комендатуры Командования дальней авиацией на аэродроме Анадырь в п. Угольные Копи установлена мемориальная доска Федору Куканову силами Общественного совета по сохранению исторического наследия Дальнего Востока при ВООПИиК (Хабаровск)^[18][19].

Адреса

Жил в Царском Селе, ул. Оранжерейная, 57 («дом Куканова», здание не сохранилось); с 1929 года — в Ленинграде, пр-кт 25-го Октября, 64-24; далее, жил в Москве, 2-й Астрадамский тупик, 4-3.

С 1936 года жил в Доме полярников на Суворовском/Никитском бульваре, 9, в Москве (с момента достройки дома).

Ссылки

Семейно древо Кукановых

Форум «Полярная почта»

Литература

• Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера. 1933—1945 гг. — Л.: Гидрометеоиздат, 1969. — 616 с.
• Визе В. Ю. Владивосток-Мурманск на «Литке». — Л.: Главсевморпути, 1936. — 156 с., ил. (Полярная библиотека)
• Визе В. Ю. На «Сибирякове» и «Литке» через ледовитые моря. Два исторических плавания 1932 и 1934 г. г. — М.-Л.: Главсевморпути, 1946. — 260 с., ил.
• Визе В. Ю. Русские полярные мореходы из промышленных, торговых и служилых людей XVII—XIX в. в. Биографический словарь. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1948. — 72 с.
• Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. I. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 342 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008)
• Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. II. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 318 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008)
• Вяхирев М. В. В краю пурги и льдов. — Л.: Гидрометеоиздат, 1985. — 104 с., ил.
• Каминский М. Н. В небе Чукотки: Записки полярного летчика. Кн. 1-я. — Магадан: Кн. изд., 1967. — 256 с.
• Каминский М. Н. В небе Чукотки: Записки полярного летчика. Кн. 2-я. — Магадан: Кн. изд., 1969. — 254 с.
• Каминский М. Н. В небе Чукотки. Записки полярного летчика. Худож. Н. Воробьев. — М.: Молодая гвардия, 1973. — 368 с.
• Каминский М. Н. Своими руками. — М.: Молодая гвардия, 1977. — 384 с., ил.
• Ларьков С. А., Романенко Ф. А. «Враги народа» за полярным кругом. Под ред. А. Н. Земцова. Изд. — 2-е, расшир. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2010. — 422 с.
• Ляпидевский А. В. Пятое марта. — М.: Мол. гвардия, 1935. — 110 с.
• Марченко Н. А. [N. Marchenko] Моря Российской Арктики. Условия навигации и происшествия / Russian Arctic Seas. Navigational conditions and accidents. — Norway: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. — 274 с., ил.
• Минеев А. И. Пять лет на острове Врангеля [о зимовках 1929—1934 гг.]. — Л.: Мол. гвардия, 1936. — 444 с.
• Николаева А. Г., Саранкин В. И. Сильнее льдов. — М.: Морской транспорт, 1963. — 200 с., ил.
• Обручев С. В. На самолёте в Восточной Арктике. — Л.: Изд. Всесоюзного арктического института, 1934. — 43 с.
• Саранкин В. И. Зов незаходящих звезд. — Л.: Гидрометеоиздат, 1968. — 236 с., ил.
• Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил.
• Болосов А. Н. Полярная авиация России. 1946—2014 г. г. Кн. 2. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2014. — 480 с.
• Негенбля И. Е. Над безграничной Арктикой. Кн. I. — Якутск, 2013. — 440 с., ил.
• Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке)
• Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т. т. Т. 1. Северный морской путь. — М.: Правда, 1934. — 422 с.
• Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т. т. Т. 2. Ледяной лагерь. — М.: Правда, 1934. — 468 с.
• Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Как мы спасали челюскинцев [Т. 3]: А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. — М.: Правда, 1934. — 404 с.
• Юнга Евг. (Е. С. Михейкин). «Литке» идет на запад! — М.: Мол. гвардия, 1935. — 20 с.

Примечания