WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Ка-26

Ка-26
Тип многоцелевой вертолёт
Производитель ОКБ «Камов»
Главный конструктор Камов
Первый полёт 18 августа 1965 года
Начало эксплуатации 1969 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Газпром авиа, Военно-воздушные силы Венгрии, Военно-воздушные силы Болгарии и Служба государственной погранохраны[d]
Годы производства 19691985
Единиц произведено 816
Варианты Ка-126
 Изображения на Викискладе

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.

Вертолёт в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.

Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

История создания

  • Начало 1960-х годов ― перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования. Работы по проектированию и изготовлению возглавлял заместитель главного конструктора ― М. А. Купфер.
  • 1965 год ― изготовлен первый прототип вертолёта.
  • 24 мая 1965 года — лётчик-испытатель В. И. Громов выполнил первое висение.
  • 18 августа 1965 года — первый полёт по кругу.
  • 1966 год — начало государственных испытаний.
  • На международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования Ка-26 удостоен золотой медали.
  • 1967 год — демонстрация на авиасалоне в Ле-Бурже. Ка-26 успешно прошёл испытания и был сертифицирован по американским нормам лётной годности FAR-29 (первый из отечественных вертолётов).
  • 1969 год — организовано серийное производство.

Конструкция

Вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси.

Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой).

Двигатель

Вертолёт оснащён двумя поршневыми 9-цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 Веденеева, расположенными в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Двигатели и главный редуктор разработаны воронежским Опытно-конструкторским бюро моторостроения.

Несущие винты

Трёхлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м. Лопасти изготовлены ― впервые в практике мирового вертолётостроения ― из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего (были разработаны специально для Ка-26, имеют практически неограниченный ресурс). Лонжерон полый, переменного сечения, к нему приклеены лёгкие хвостовые секции и присоединён на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищён светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. Внутри противовеса расположены трубки противообледенительной системы, по которым на носки лопастей подавалась жидкость из бака, располагавшегося в отсеке в задней части центральной секции фюзеляжа между корневыми частями хвостовых балок.

Фюзеляж

Представлен в виде «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина

Кабина для экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми, имеет большую площадь остекления, в сельскохозяйственном варианте оборудована системой очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем, создающим в кабине избыточное давление, и фильтром поглотителем. Лобовые стёкла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

Топливная система

Имеет 3 топливных бака (2 передних, 1 задний) с общей ёмкостью 620 литров, дополнительно возможна установка двух баков ёмкостью по 160 литров по бокам грузопассажирской кабины.

Варианты изготовления

Вертолёт Ка-26 производился в следующих вариантах:

  • сельскохозяйственный (без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20—60 м при скорости полёта 30—130 км/ч);
  • транспортный (с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины);
  • санитарный (для перевозки двух больных на носилках и двух ― на сиденьях с сопровождающим медработником и оборудованием);
  • лесопатрульный (для патрулирования лесных массивов и спасательных работ при пожарах; снабжён электрической лебёдкой ЛПГ-150 грузоподъёмностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком);
  • летающий кран (для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе);
  • корабельный спасательный (с электролебёдкой ЛПГ-150-M3, с системой подъёма пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду);
  • патрульный (для Госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебёдками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съёмок с воздуха).
  • геологоразведочный с аппаратурой магнитной геологоразведки, расположенной в грузопассажирской кабине и кольцевой антенной, смонтированной вокруг фюзеляжа.

Все варианты кроме корабельного и геологоразведывательного могли быть переоборудованы из одного в другой бригадой из двух-трёх техников менее чем за рабочий день. Возможно также переоборудование корабельного варианта во все кроме геологоразведывательного.

  • Ка-26сс экспериментальный образец для исследования струйной системы управления вертолётом и компенсации реактивного момента несущего винта известная как NOTAR[1].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [2]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Рекорды

На вертолёте установлено 5 мировых рекордов, в том числе: рекорд высоты для вертолётов взлётной массой в классе 1750—3000 кг ― 5330 м

  • Рекорд скороподъёмности: достижение высоты 3000 м за 8 минут 51,2 сек[3].

Эксплуатация

Вертолёт Ка-26 выполняет авиационно-химические работы.

Наиболее эффективное применение получил при выполнении авиационно-химических работ.

Широко использовался в народном хозяйстве СССР, многие машины находятся в эксплуатации и сейчас (2009).

Эксплуатанты

и другие страны.

Катастрофы и аварии

Галерея

Ka-26 в кинофильмах

Широкое применение вертолёта Ка-26 в сельском хозяйстве и ГАИ СССР предопределило его востребованность на советском киноэкране. Его можно увидеть во многих детективных и комедийных кинофильмах 1970—1990 годов.

  • В пародийной комедии «Старики-разбойники» герой Юрия Никулина в мечтах пролетает над городом, вися на лестнице, прикреплённой к вертолёту.
  • В комедийном фильме «Шла собака по роялю» сельскохозяйственный Ка-26, как и его молодой пилот, практически является одним из героев фильма.
  • В фильме «Всё будет хорошо!» вертолёт ГАИ сопровождает автоколонну.
  • В детском фильме «Три весёлые смены» во втором фильме на Ка-26 работает Павел, друг Микоши.
  • В детективном фильме «Сыщик» — вертолёт ГАИ.
  • В венгерском комедийно-детективном фильме «Языческая мадонна» 1980 года, детектив-супермен Капелька преследует на Ка-26 в цветах местного ГАИ международных преступников.

Примечания

  1. Кузнецов Г. И. ОКБ Н. И. Камова. Том 1.
  2. Ка-26
  3. История вертолётных рекордов (недоступная ссылка)
  4. Катастрофа Ка-26 Мячковского ОАО в а/п Красноводск (борт СССР-24052), 19 сентября 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  5. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Оренбургской области (борт СССР-19392), 27 декабря 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС…
  6. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА близ с. Ореховка Запорожской области (борт СССР-19473), 16 июля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатас…
  7. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Краснокутском районе Харьковской области (борт СССР-24070), 09 декабря 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и …
  8. Катастрофа Ка-26 Калужского ОАО УГАЦ в районе Калача (борт СССР-19482), 23 марта 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  9. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-24055), 06 июля 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  10. Катастрофы белорусских гражданских самолётов // Музей авиационной техники — Боровая.
  11. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА близ Вадул-луй-Водэ.
  12. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-19397), 02 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  13. Катастрофа Ка-26 Ленинградского УГА в а/п Ленинград (Ржевка) (борт СССР-24380), 16 апреля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…
  14. Катастрофа Ка-26 Узбекского УГА в Чимкентской области (борт СССР-24358), 06 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  15. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в районе Усть-Джегуты (борт СССР-24320), 23 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  16. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в Гурьевской области (борт СССР-19515), 02 ноября 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…
  17. Катастрофа Ка-26 Молдавского РПО ГА в н. п. Нововладимировка (борт СССР-19520), 19 февраля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…
  18. Катастрофа Ка-26 Северо-Кавказского УГА в районе Невинномысска (борт СССР-19458), 17 мая 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  19. Катастрофа Ка-26 Приволжского УГА в Илишевском районе Башкирской АССР (борт СССР-19286), 23 марта 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиаката…
  20. AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факты, история, статистика
  21. Катастрофа Ка-26 Молдавского РПО ГА в Липецкой области (борт СССР-19380), 30 апреля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  22. Катастрофа Ка-26 Дальневосточного УГА в районе н. п. Павло-Федоровка (борт СССР-24332), 10 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…
  23. Авария Ка-26 Ленинградского УГА в р-не а/п Кировск (борт СССР-24085), 24 ноября 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро…
  24. Катастрофа Ка-26 Дальневосточного УГА близ Романовки, Приморский край (борт СССР-19513), 13 мая 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст…
  25. Катастрофа Ка-26 Украинского УГА в Херсонской области (борт СССР-19365), 28 июля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  26. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА в районе Дубоссар (борт СССР-19625), 06 мая 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  27. Катастрофа Ка-26 Молдавского УГА в Болгарии (борт СССР-19615), 23 мая 1989 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фак…
  28. Авария Ка-26 Белорусского УГА в Брестской области (борт СССР-19312), 16 мая 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  29. Лавров Владимир Александрович. (1951—2002). «Испытатели» — портал аэрокосмической техники. TestPilot.ru (8 января 2009). Проверено 26 октября 2018.
  30. Андрей Сальников. Вертолёт подрезала птичья стая : Погибли все, кто был на борту // Коммерсантъ : газ. — 2002.   166 (16 сентября). — С. 4. ISSN 1561-347X.
  31. Катастрофа Ка-26 Регионального АТСЦ РОСТО в Ногинске. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. AirDisaster.ru. — Факты, история, статистика. Проверено 26 октября 2018.
  32. По факту катастрофы Ка-26 возбуждено уголовное дело | Лента новостей «РИА Новости»
  33. газета «Україна Молода»
  34. См. результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета Архивировано 10 апреля 2009 года.
  35. 05.03.2014 Ка-26М «Мастер» RA-1927G (недоступная ссылка)

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии