Катастрофа Sukhoi Superjet 100 | |
---|---|
Место катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 9 мая 2012 года |
Время | 07:32 UTC |
Характер | CFIT (врезался в гору) |
Причина | Ошибки экипажа, плохие погодные условия |
Место |
|
Координаты | 6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 45 (все) |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до катастрофы |
|
Модель | Sukhoi Superjet 100-95B |
Принадлежность |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | 36801 (демонстрационный) |
Бортовой номер | RA-97004 |
Дата выпуска | 25 июля 2009 года (первый полёт) |
Пассажиры | 37 |
Экипаж | 8 |
Выживших | 0 |
Катастрофа SSJ 100 на Салаке — авиационная катастрофа, произошедшая 9 мая 2012 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа[1].
Причинами катастрофы стали ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полёта), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения и отвлечение экипажа посторонними разговорами.
Sukhoi Superjet 100-95B (регистрационный номер RA-97004, серийный 95004) выпущен заводом «КнАФ ЗАО ГСС» в 2009 году (первый полёт совершил 25 июля). В тот же день поступил в ЗАО «Гражданские самолёты Сухого (ГСС)». Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 843 часа[2][3][4].
Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос и Вьетнам[5].
В серии демонстрационных полётов авиалайнер обслуживал российский экипаж. Состав экипажа этого демонстрационного рейса был таким[6]:
Также в состав экипажа (в качестве пассажиров) входили:
Гражданство[7] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
35 | 0 | 35 | |
5 | 3 | 8 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
Итого | 42 | 3 | 45 |
Всего на борту самолёта находились 45 человек — 8 членов экипажа и 37 пассажиров.
В 07:15 UTC Sukhoi Superjet 100-95B борт RA-97004 вылетел из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте для выполнения демонстрационного полёта по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя.
В 07:24 UTC самолёт достиг высоты 3000 метров. В 07:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта, дважды запросил снижение до 1800 метров (ниже MORA — минимальной абсолютной безопасной высоты полёта вне маршрута) и получил разрешение[8]. В условиях плохой видимости и низкой облачности самолёт начал снижаться к горе Салак (высота 2211 метров)[9] и вулкану Геде (высота 2958 метров)[10] недалеко от города Богор.
В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полётов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 UTC борт RA-97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
С 07:33 UTC лайнер перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о его падении. Его обломки были найдены на горе Салак на высоте 1860 метров. Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолёта был послан на радар, до точки, где его нашли, составило около 1,4 километра[11]. Самолёт был оборудован аварийным радиомаяком (ELT 406 МГц, также поддерживающий частоты 121,5 и 243), но передатчик был обнаружен без антенны, оторвавшейся при ударе[12][13]. Все 45 человек на борту самолёта погибли.
Расследованием причин катастрофы борта RA-97004 занялась комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии.
25 июня 2012 года NTSC опубликовал документ под названием «Immediate Recommendation» («Срочные рекомендации»). В нём приводится известная информация о полёте, самолёте и экипаже; перечислены приборы, найденные в ходе поисковой операции. Также отмечено, что единственный экземпляр списка пассажиров и документов самолёта находился на борту. В связи с обнаруженными проблемами безопасности NTSC выпустил следующие рекомендации[1]:
Рекомендации Главному управлению гражданской авиации Индонезии:
- Обеспечить выполнение демонстрационных полётов с учётом минимальной безопасной высоты полёта.
- Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.
Рекомендации компании «Гражданские самолёты Сухого», Россия:
- Изучить существующие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полётов и при необходимости внести соответствующие изменения.
- Организовать дополнительное обучение экипажей, проводящих демонстрационные полёты, особенно в горной местности.
- Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.
Оригинальный текст (англ.)7. Recommendation <...>
7.1. The Indonesian Directorate General of Civil Aviation:
- To ensure that all aircraft used for a demonstration flight operated under IFR should be conducted with respect to a published minimum safe flight altitude.
- To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.
7.2. The Sukhoi Civil Aircraft Company, Russian Federation:
- To review the current procedures for the preparation and conduct of a demonstration flight and, if needed, introduce appropriate amendments.
- To arrange additional training for flight crews who will conduct demonstration flights, especially in mountainous regions.
- To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 декабря 2012 года[14][15].
Согласно отчёту, катастрофа произошла из-за ошибок пилотирования самолётом:
Кроме того, выяснилось, что на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты, а сами радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полётов в районе горы Салак.
Программа испытательных и сертификационных полётов самолётов Sukhoi SuperJet 100 была застрахована в страховой компании ОАО «Капитал страхование» (самолёт, члены экипажа и пассажиры). Лимит ответственности по страхованию ответственности перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, составлял $ 300 000 000. В том числе, в рамках этого лимита, страховая сумма на каждого пассажира составляла $ 50 000[16]. Риск авиакаско застрахован по каталожной стоимости самолёта — $ 34 000 000[17].
Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) оценила ущерб в $ 29 500 000, однако страховщик выплатил добровольно лишь 15% от этой суммы, остальную часть пришлось взыскивать через суд[17].
В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
Катастрофа борта RA-97004 показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельная демонстрация.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .