Рейс 5022 Spanair | |
---|---|
Мемориал рейсу 5022 | |
Общие сведения | |
Дата | 20 августа 2008 года |
Время | 14:24 CEST |
Характер | Крушение после взлёта |
Причина | Ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 154 |
Раненые | 18 |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 36 дней до катастрофы |
|
Модель | McDonnell Douglas MD-82 |
Имя самолёта | Sunbreeze |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | JK 5022 |
Бортовой номер | EC-HFP |
Дата выпуска | 1 ноября 1993 года (первый полёт) |
Пассажиры | 166 |
Экипаж | 6 |
Выживших | 18 |
Катастрофа MD-82 в Мадриде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 августа 2008 года около мадридского аэропорта Барахас. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Spanair выполнял рейс JK 5022 по маршруту Барселона—Мадрид—Лас-Пальмас (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Lufthansa), но через несколько секунд после отрыва от ВПП аэропорта Мадрида рухнул на землю и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 172 человек (166 пассажиров и 6 членов экипажа) выжило 18.
Это первая крупная авиакатастрофа в Западной Европе после столкновения над Юберлингеном в 2002 году (71 погибший) и крупнейшая в Испании с 1983 года (после катастрофы Boeing 747 под Мадридом, 181 погибший). В хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 стоит на 3-м месте.
McDonnell Doulglas MD-82 (регистрационный номер EC-HFP, заводской 53148, серийный 2072) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 1 ноября). 18 ноября того же года был передан авиакомпании Korean Air под бортовым номером HL7204 (18 июня 1998 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на HL7548). 23 июля 1999 года лайнер был куплен авиакомпанией Spanair, в которой получил б/н EC-HFP и имя Sunbreeze.
В 2003 году авиакомпания Spanair вошла в авиационный альянс Star Alliance и в 2008 году на оба борта лайнера по всей длине была нанесена надпись «STAR ALLIANCE». Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день катастрофы совершил 28 133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31 963 часа[1][2].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
5 | 0 | 5 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
126 | 6 | 132 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
Всего | 166 | 6 | 172 |
Среди пассажиров на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Spanair.
Всего на борту находились 172 человека — 166 пассажиров и 6 членов экипажа.
Ещё утром 20 августа 2008 года McDonnell Douglas MD-82 борт EC-HFP был в Барселоне. Оттуда он должен был вылететь рейсом JK 5022 в Мадрид и далее на Канарские острова, но в Барселоне самолёт был задержан, во время задержки пилоты выключали реверс правого двигателя. С опозданием в 30 минут лайнер вылетел из Барселоны и приземлился в Мадриде, где ему предстояло лететь до Лас-Пальмаса.
В 13:15 CEST (с уже имеющимся опозданием), когда самолёт был готов ко взлёту, пилотами была замечена ошибка датчика температуры воздушных масс и самолёт отрулил к площадке технического обслуживания. Выключив неисправный прибор, самолёт стал готовиться ко взлёту, с опозданием более часа.
В 14:23, опаздывая более чем на час, рейсу JK 5022 был разрешён взлёт с ВПП №36L. Через две секунды после отрыва от полосы сработала сигнализация о сваливании и самолёт резко накренился вправо, находясь на высоте 12 метров. Второй пилот усилил мощность двигателям, но потерял управление самолётом.
Пилотам не удалось вывести самолёт из крена и через несколько секунд после взлёта рейс JK 5022 срезал верхушки деревьев, первый раз коснулся земли, проскользил на задних шасси 200 метров по земле, снова поднялся в воздух на несколько метров, перелетел дорогу, коснулся земли второй раз (от удара у него оторвалась хвостовая часть), проскользил на задних шасси ещё 450 метров, перелетел реку, находящуюся рядом с аэропортом и врезался в склон её левого берега, разломившись на три части.
Из 172 человек, находившихся на борту, погибли 154: 148 пассажиров и все 6 членов экипажа[3].
Среди выживших оказались два иностранных пассажира: из Финляндии и Боливии[4]. По другим данным, среди погибших были граждане Великобритании, Дании, Швеции, Чили и Колумбии[5][6].
Все погибшие были опознаны, большинство из них удалось опознать только при помощи сравнительного анализа ДНК[7]. Церемония прощания со 154 жертвами катастрофы прошла в мадридском кафедральном соборе Альмудена[8][9].
Президент России Дмитрий Медведев направил председателю правительства Испании Хосе Луису Родригесу Сапатеро телеграмму, в которой выразил соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим в катастрофе[10].
Главы других государств также выразили свои соболезнования семьям погибших.
Расследованием причин катастрофы рейса JK 5022 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAIAC).
27 августа 2008 года председатель комиссии Франсиско Сото (исп. Francisco Soto) сообщил детали катастрофы и некоторые выводы комиссии[11].
Версию отрыва от ВПП и набор высоты озвучивал и один из выживших пассажиров рейса 5022[5], хотя до этого в прессе высказывалась версия выкатывания самолёта за пределы ВПП вследствие позднего аварийного торможения.
Первоначально сообщалось, что у самолёта во время разбега загорелся (по другим источникам взорвался) левый двигатель. CIAIAC опровергла эти заявления. Оба двигателя борта EC-HFP с момента разгона по ВПП до момента катастрофы работали нормально.
CIAIAC стало известно, что до вылета обнаружились технические проблемы, ставшие причиной задержки вылета на один час[12]. Кроме этого, по сообщению «The Times», несколькими днями ранее были отменены два рейса на данном самолёте[13].
По данным «The Wall Street Journal», анализ информации двух бортовых самописцев самолёта показал, что при первой подготовке ко взлёту закрылки были выпущены, но потом, при проезде до площадки технического обслуживания, закрылки были убраны. При повторной подготовке ко взлёту, из-за опоздания пункты о закрылках в трёх контрольных листах были пропущены. В первый раз его перебил КВС, во второй, он был опущен из-за опоздания, а в третий раз, второй пилот машинально прочитал пункт о закрылках. А определённая неполадка оборудования привела к тому, что пилоты не получили автоматическое предупреждение о нелётной конфигурации самолёта[14].
Также сообщалось, что разбившийся самолёт в последний раз проходил техническое обслуживание в январе 2008 года и технических неисправностей зафиксировано не было[15].
Окончательный отчёт расследования CIAIAC был опубликован 1 августа 2011 года.
Катастрофа рейса 5022 показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Роковая задержка (не путать с одноимённой серией 2 сезона).
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .