WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 3407 Colgan Air

Мемориал рейсу 3407
Общие сведения
Дата 12 февраля 2009 года
Время 22:17 EST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Клэренс, в 10 км от аэропорта Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк, США)
Координаты 43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д. HGЯO
Погибшие 50 (49 в самолёте (все) + 1 на земле)
Раненые 4 (на земле)
Воздушное судно

DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемуся
Модель De Havilland Canada DHC-8-402 Q400
Авиакомпания Colgan Air (работала под маркой Continental Connection)
Пункт вылета Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк)
Рейс CJC3407
Бортовой номер N200WQ
Дата выпуска 15 февраля 2008 года (первый полёт)
Пассажиры 45
Экипаж 4
Выживших 0
 Рейс 3407 Colgan Air на Викискладе

Катастрофа DHC-8 под Буффало — авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк—Буффало в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines (под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). Погибло 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Самолёт

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (англ. Marvin Renslow). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
  • Второй пилот — 24-летняя Ребекка Линн Шоу (англ. Rebecca Lynne Shaw). Неопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[4].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Матильда Куинтеро (англ. Matilda Quintero),
  • Донна Приско (англ. Donna Prisco).

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Джеймс Зуффолетто (англ. Joseph James Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[5][6].

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
США42446
Канада202
КНР101
Израиль101
Всего46450

Всего на борту самолёта было 49 человек — 45 пассажиров и 4 члена экипажа.

Катастрофа

Анимация катастрофы рейса 3407 (NTSB)

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ. На его борту находилось 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в пригороде Буффало Клэренсе в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился. Погибли 50 человек: все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 метров в секунду.

Реакция

Расследование

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом[8][9].

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного обледенения пилотировать самолёты вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление самолётом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до удара о землю прошло всего 26 секунд[10][11].

Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолёта. Оно толкает штурвал вперёд, чтобы самолёт опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолета в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс (англ. William Voss) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[12][13].

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса 3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира экипажа нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов по выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора[14].

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

Стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре. А второй пилот была неопытным специалистом. За 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она говорила командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана. Реакция КВС также похожа на испуг. Кроме этого, экипаж недостаточно отдохнул перед полётом[15].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие.

Примечания

  1. ↑ Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
  2. ↑ Colgan Air N200WQ (Dash 8 - MSN 4200)
  3. ↑ N200WQ Colgan Air De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 - cn 4200 Архивная копия от 23 ноября 2016 на Wayback Machine
  4. ↑ «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
  5. ↑ Flight 3407 crew members names released. wivb.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  6. ↑ «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
  7. ↑ Официальный сайт Президента России. Архивировано 26 марта 2012 года.
  8. ↑ NTSB: Plane rolled violently before crash. cnn.com (February 15, 2009). Проверено 15 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  9. ↑ NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  10. ↑ Crash plane 'dropped in seconds'. bbcnews.com (February 15, 2009). Проверено 16 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  11. ↑ Americas | Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News. Проверено 15 февраля 2009.
  12. ↑ In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times (18 февраля 2009). Проверено 18 февраля 2009.
  13. ↑ Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today (15 февраля 2009). Проверено 22 февраля 2009.
  14. ↑ Flightglobal  (англ.)
  15. ↑ Flightglobal  (англ.)

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии