WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 800 Trans World Airlines

Мемориал рейсу 800
Общие сведения
Дата 17 июля 1996 года
Время 20:31 EDT
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Взрыв топливного бака, короткое замыкание, неисправная электропроводка
Место Атлантический океан, в 13 км от Ист Моричес (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°39′00″ с. ш. 72°38′00″ з. д. HGЯO
Погибшие 230 (все)
Воздушное судно

Разбившийся самолёт за 14 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-131
Авиакомпания Trans World Airlines (TWA)
Пункт вылета Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения Фьюмичино, Рим (Италия)
Рейс TWA800
Бортовой номер N93119
Дата выпуска 18 августа 1971 года (первый полёт)
Пассажиры 212
Экипаж 18
Выживших 0
 Рейс 800 Trans World Airlines на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 июля 1996 года. Авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) совершал плановый межконтинентальный рейс TWA800 по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, но через 12 минут после взлёта взорвался и рухнул в Атлантический океан в 13 километрах от Ист Моричес (штат Нью-Йорк, США). Погибли все находившиеся на его борту 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа[1].

Прежде чем следователи из NTSB начали расследование причин катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[2][3]; в связи с этим ФБР начало параллельное расследование. 18 ноября 1997 года ФБР объявило, что никаких доказательств теракта не найдено, и NTSB продолжил расследование самостоятельно[4].

Сведения о рейсе 800

Самолёт

Boeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. Первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines, однако вскоре она отказалась от 747-ых, и 27 октября 1971 года лайнер поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался компанией-производителем «Boeing» (за это время она пыталась сдать его в лизинг ВВС Ирана (борт 5-288), но те от него отказались), после чего вернулся в TWA. На день катастрофы лайнер совершил 16 869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93 303 часа[5][6].

Экипаж и пассажиры

В Нью-Йорке у самолёта сменился экипаж. Состав экипажа рейса TWA800, летевшего по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ральф Г. Кеворкян (англ. Ralph G. Kevorkian). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 31 год и 2 месяца (с 20 мая 1965 года). Управлял самолётами Convair 880, Boeing 707 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 19 февраля 1990 года. Налетал свыше 18 800 часов, свыше 5490 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 57-летний Стивен Е. Снайдер (англ. Steven E. Snyder). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 32 года и 3 месяца (с 13 апреля 1964 года). Управлял самолётами Convair 880 (в качестве второго пилота), Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 3 мая 1993 года. Налетал свыше 17 000 часов, свыше 4700 из них на Boeing 747[* 1].
  • Бортинженер — 62-летний Ричард Г. Кэмпбелл (англ. Richard G. Campbell). Проработал в авиакомпании TWA 30 лет и 5 месяцев (с 26 февраля 1966 года). Управлял самолётами серии Lockheed Constellation (L-749 и L-1049G). В должности бортинженера Boeing 747 — с 19 ноября 1986 года. Налетал 3047 часов, 2397 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер-стажёр — 24-летний Оливер Крик (англ. Oliver Krick). Проработал в авиакомпании TWA 26 дней (с 22 июня 1996 года). Налетал 2520 часов, 30 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

  • Дженет Кристофер (англ. Janet Christopher), 48 лет — старший бортпроводник.
  • Жак Шарбонье (англ. Jacque Charbonnier), 66 лет.
  • Констанс Шарбонье (англ. Constance Charbonnier), 49 лет.
  • Дэн Дж. Каллас (англ. Dan J. Callas), 22 года.
  • Дебра К. ДиЛуссио (итал. Debra C. DiLuccio), 47 лет.
  • Арлен Е. Джонсен (англ. Arlene E. Johnsen), 60 лет.
  • Рэймонд Ланг (англ. Raymond Lang), 51 год.
  • Морин Локхарт (англ. Maureen Lockhart), 49 лет.
  • Сандра Мид (англ. Sandra Meade), 42 года.
  • Грейс Мелотин (англ. Grace Melotin), 48 лет.
  • Мэрит Роадс (англ. Marit Rhoads), 48 лет.
  • Майкл Шульдт (англ. Michael Schuldt), 51 год.
  • Мелинда Торхе (англ. Melinda Torche), 47 лет.
  • Джилл Земкевич (англ. Jill Ziemkiewiicz), 24 года.
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 Алжир909
 Бельгия404
 Великобритания707
 Германия202
 Дания606
 Израиль101
Ирландия404
 Испания101
 Италия819
 Норвегия202
 США12517142
 Франция42042
 Швеция101
Всего21218230

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян и он не попал на рейс.

Всего на борту самолёта находились 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа.

Хронология событий

17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 в 05:37[* 2] и в 16:31 прибыл в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился лётный и кабинный экипаж[7].

Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00, но был задержан; причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было)[8]. В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, лайнер начал движение к началу ВПП №22R[7].

Рейс TWA800 вылетел из Нью-Йорка в 20:19, взлёт прошёл в штатном режиме[9][10]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту FL150 (4572 метра)[11]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе эшелона FL150[11]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда в 20:31:12 оба бортовых самописца прекратили запись[9][10]. В это же самое время лайнер в последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе (Пенсильвания)[7].

Схема полёта рейса 800
Падающий рейс 800 (тогда многие очевидцы решили, что самолет был взорван)

В 20:31:50 КВС авиалайнера Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines (рейс SGR507) Дэвид Макклейн (англ. David McClaine) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около 16 000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду[11]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили сообщения о взрыве от других пилотов в этом районе[11]. Другие свидетели, находившиеся на земле или в океане, позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[7]. Примерно треть свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[7].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[7].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines (TWA) собрались в отеле «Ramada Inn» и в аэропорту имени Джона Кеннеди[12].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса TWA800 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Поднятие и раскладка обломков

Поисковая операция и раскладка обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[13]. Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков[7]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[13]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[13]. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[14].

Зоны обломков рейса 800

По мере обнаружения и исследования найденных фрагментов было выделено три основные зоны разброса обломков: жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой частей самолёта соответственно[7]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.

Данные бортовых самописцев

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал[15]:

Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание Бостонского центра УВД рейсу 800 о наборе и поддержании эшелона FL150, сопровождаемое приказом командира Кеворкяна Набор высоты и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[15]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале командирского микрофона, где за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки был записан короткий звук частотой 400 Гц (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[16]. В это же время другие электрические фоновые шумы, присутствовавшие ранее на этом канале, прекратились. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[17]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества (в то же самое время, когда радар в Тревосе в последний раз зафиксировал самолёт)[17].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на самописцах других Boeing 747 (PA103 и AI182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, также были неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[18].

Свидетели

Отчёт ФБР на основе показаний свидетеля (имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности)

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[19]. Допросы не были записаны в аудиоформате; вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[19]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[19].

Последовательность событий

Раскладка обломков рейса 800

Тщательный анализ раскладки обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время катастрофы рейса 800.

В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолёта между кабиной пилотов и крыльями, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов оторвалась. Нос пулей устремился вниз, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял скорость и рухнул в воду[20].

Окончательный отчет расследования

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стал[1]:

взрыв центропланного топливного бака (расположенного между консолями крыла), в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака было подано нештатное высокое напряжение.

Однако в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту[21][22][23]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но[24]:

никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части.

Культурные аспекты

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Фактически он был командиром рейса TWA800, но он сидел в кресле второго пилота
  2. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники

  1. 1 2 National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)”. NTSB Aircraft Accident Report. Проверено 2008-06-18.
  2. ↑ Fedarko, K. Who wishes us ill?. TIME Magazine (July 29, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  3. ↑ Negroni C, Holliman J, The Associated Press. Bomb still leading theory in TWA crash (недоступная ссылка). CNN (August 1, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано 19 мая 2008 года.
  4. ↑ Tyre P, The Associated Press, Reuters. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash (недоступная ссылка). CNN (November 18, 1997). Проверено 18 июня 2008. Архивировано 3 февраля 1999 года.
  5. ↑ TWA N93119 (Boeing 747 - MSN 20083)
  6. ↑ N93119 Trans World Airlines (TWA) Boeing 747-131 - cn 20083 / 153
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report. Проверено 2008-06-18.
  8. ↑ National Transportation Safety Board. “Operational Group Chairman's Factual Report” (PDF). NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  9. 1 2 National Transportation Safety Board. “Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report” (PDF). NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  10. 1 2 National Transportation Safety Board. “Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report” (PDF). NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  11. 1 2 3 4 National Transportation Safety Board. “Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report” (PDF). NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  12. ↑ Gray L (1997). “After the Crash”. Houston Press: 3. Проверено 2008-06-18.
  13. 1 2 3 National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes. Проверено 2008-06-18.
  14. ↑ Leffler CT, White JC (1997). “Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800”. Undersea Hyperb Med. 24 (4): 301—8. PMID 9444061. Проверено 2008-06-17.
  15. 1 2 National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: 2. Проверено 2008-06-18.
  16. ↑ Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  17. 1 2 National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: 3. Проверено 2008-06-18.
  18. ↑ National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: 62. Проверено 2008-06-18.
  19. 1 2 3 National Transportation Safety Board. “Witnesses Group Chairman's Factual Report” (PDF). NTSB Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  20. ↑ National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2. Проверено 2008-06-18.
  21. ↑ whatreallyhappened.com. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Проверено 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  22. ↑ Donaldson RE. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Проверено 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  23. ↑ Flight 800 Independent Researchers Organization. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Проверено 18 июня 2008. Архивировано 20 марта 2012 года.
  24. ↑ National Transportation Safety Board. “Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800” (PDF). NTSB AAR-00/03 Final Report: 257—8. Проверено 2013-02-20.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии