Рейс 011 Avianca | |
---|---|
Разбившийся самолёт за 3 месяца и 23 дня до катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 27 ноября 1983 года |
Время | 00:06 CET |
Характер | Столкновение с землёй в управляемом полёте |
Причина | Ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 181 |
Раненые | 8 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 747-283BM |
Имя самолёта | Olafo |
Авиакомпания |
|
Принадлежность |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути | |
Пункт назначения |
|
Рейс | AV011 |
Бортовой номер | HK-2910X |
Дата выпуска | 24 августа 1977 года (первый полёт) |
Пассажиры | 173 |
Экипаж | 19 |
Выживших | 11 |
Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 27 ноября 1983 года в окрестностях Мадрида. Авиалайнер Boeing 747-283BM авиакомпании Avianca выполнял рейс AV011 по маршруту Париж—Мадрид—Каракас—Богота, но при подлете к Мадриду из-за ошибок экипажа зацепил несколько холмов и разрушился. Из находившихся на его борту 192 человек (173 пассажира и 19 членов экипажа) погиб 181, выжило 11 (8 из них получили ранения).
Boeing 747-283BM (регистрационный номер HK-2910X, заводской 21381, серийный 311) был выпущен в 1977 году (первый полёт совершил 24 августа). 27 октября того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил б/н LN-RNA и имя Magnus Viking. С марта по 25 июля 1982 года сдавался в лизинг а/к Scanair. 3 августа 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией Avianca, в ней он получил бортовой номер HK-2910X и имя Olafo. Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A. На день катастрофы лайнер совершил свыше 5800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 811 часов 24 минуты[1][2].
Самолетом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали 15 бортпроводников. Старшим бортпроводником была 41-летняя Сигрун Гюнтер Платцёдер (нем. Sigrun Günther Platzöder).
Также на борту находились еще 4 члена экипажа авиакомпании Avianca, которые летели этим рейсом в качестве пассажиров.
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
122 | 23 | 145 | |
10 | 0 | 10 | |
9 | 0 | 9 | |
7 | 0 | 7 | |
5 | 0 | 5 | |
4 | 0 | 4 | |
3 | 0 | 3 | |
2 | 0 | 2 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
Всего | 169 | 23 | 192 |
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
Всего на борту находились 192 человека — 173 пассажира и 19 членов экипажа.
27 ноября 1983 года Boeing 747-283BM борт HK-2910X должен был выполнять плановый рейс AV011 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Париж—Мадрид—Каракас—Богота. Однако в субботу 26 ноября участок маршрута от Франкфурта-на-Майне до Парижа был отменён. Тогда 55 пассажиров, которые намеревались сесть на рейс AV011 во Франкфурте, были вынуждены добираться в Париж рейсом LN116 авиакомпании Lufthansa. Ожидая их, рейс 011 задержался в общей сложности на 1 час 20 минут. Всего на борту находились 19 членов экипажа, ещё 4 члена экипажа летели пассажирами, а также 169 пассажиров. В баки было залито 66 500 фунтов авиатоплива, а общий взлётный вес самолёта составлял 514 156 фунтов. В 22:25:35 UTC (23:25:35 местного времени) рейс 011 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля. По плану, полёт по приборам (IFR) должен был проходить на эшелоне FL370 (11,3 километра) через точки Vason (Париж), Limoges, Pamplona, Barahona и Castejón[3].
Последняя радиопередача с французскими диспетчерами состоялась в 23:31:30, когда экипажу было дано указание переходить на связь с центром УВД в Мадриде. В 23:31:50 экипаж перешёл на связь с испанскими диспетчерами и сообщил им о своём маршруте полёта. Затем в 23:46:34 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона FL190 (5,8 километров). В 23:52:43 экипаж связался с диспетчером подхода (APP) аэропорта Барахас в Мадриде и доложил, что они только что прошли Бараону (Barahona) и запросили разрешение направляться сразу к точке CPL (Campo Real), тем самым минуя Castejón, что позволяло спрямить маршрут и раньше выйти к началу захода на посадку. Когда диспетчер подхода одобрил это, то в 23:52:55 экипаж связался с диспетчером центра (ACC) и доложил о намерении направиться к точке Campo Real, на что диспетчер дал указание следовать к ней и снижаться до эшелона FL90 (2,7 километра). В 23:56:44 экипаж перешёл на связь с диспетчером Мадрид-подход и получил от него разрешение снижаться к аэропорту, а также данные о погоде и давление аэродрома. В 00:00:07 уже в воскресенье 27 ноября экипаж доложил о занятии высоты 2743 метра, на что получил разрешение продолжать снижение. В 00:03:29 диспетчер подхода сообщил, что посадка будет осуществляться на ВПП №33 и дал указание переходить на связь с башней. Находясь в 7 милях от курсового радиомаяка, рейс 011 выполнил разворот и направился в сторону маркера Exterior (MA). В 00:03:56 экипаж установил связь с башней аэропорта Барахас и получил разрешение на посадку на полосу №33. Это была последняя радиопередача с самолёта[3].
В 00:06:05 самолёт снижался по направлению на MA (курс 284°) в посадочном положении, когда сработала сигнализация GPWS, предупреждая об опасно малой высоте, но только в 00:06:18 второй пилот сообщил командиру об опасности. Однако ничего предпринять экипаж не успел, потому что уже в 00:06:19 (01:06:19 CET), то есть через секунду, снижающийся с вертикальной скоростью 309 м/мин рейс AV011 на высоте 684 метра на скорости 263 км/ч врезался двигателем №4 (правый крайний) и стойками основного шасси в холм. Правая плоскость крыла при этом ударилась о дерево 4—5 футов высотой, из-за чего отделилась её крайняя треть. Затем через три секунды и пролетев 240 метров, авиалайнер на скорости 250 км/ч ударился о второй холм. Пролетев затем ещё 320 метров за 6 секунд, с примерной скоростью 233 км/ч, лайнер врезался правой плоскостью крыла о третий холм и разрушился на пять частей, которые заскользили по склону, оставляя за собой значительное число обломков[4].
Катастрофа произошла в муниципалитете Мехорада-дель-Кампо и в 12 километрах юго-восточнее аэропорта Барахас в точке координат 40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д. HGЯO[3]. В катастрофе погибли все 23 члена экипажа (в том числе и 4 летевшие пассажирами) и 158 пассажиров, то есть всего 181 человек. Остальные 11 пассажиров выжили, 8 из них получили серьёзные ранения[5].
На 2016 год это крупнейшая катастрофа в истории авиации Колумбии. Также данная авиакатастрофа занимает первое место среди произошедших на континентальной части Испании и второе место в стране вообще (после столкновения на Тенерифе, Канарские острова)[6].
Расследованием причин катастрофы рейса AV011 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CAAIIC).
Согласно окончательному отчёту расследования, катастрофа произошла вследствие того, что командир экипажа, не имея точных сведений о местонахождении самолёта относительно местности, попытался перехватить сигнал курсового радиомаяка с неверной траектории, нарушив манёвр захода на посадку по приборам, при этом снизившись ниже безопасной высоты, что привело к столкновению с землёй.
Катастрофе способствовали ошибки в навигации, в результате чего экипаж неверно определил своё местонахождение, отсутствие действий на сообщения GPWS, плохая взаимосвязь между пилотами, а также неверная информация от диспетчера контроля о местонахождении самолёта и отсутствие радарного сопровождения рейса 011[7].
Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AV011 в авиакомпании Avianca существует и поныне, но его маршрут сменился на Мадрид—Богота и по нему летает Boeing 787.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .