WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 006 Singapore Airlines

Разбившийся самолёт за 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 31 октября 2000 года
Время 23:17 NST (15:17 UTC)
Характер Столкновение с препятствиями на ВПП
Причина Ошибки экипажа, сложные погодные условия
Место на ВПП в 1243 м от аэропорта Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Координаты 25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. HGЯO
Погибшие 83
Раненые 71
Воздушное судно
Модель Boeing 747-412
Авиакомпания Singapore Airlines
Пункт вылета Чанги (Сингапур)
Остановки в пути Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Пункт назначения Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс SQ006
Бортовой номер 9V-SPK
Дата выпуска 12 января 1997 года (первый полёт)
Пассажиры 159
Экипаж 20
Выживших 96
 Рейс 006 Singapore Airlines на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Тайбэеавиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 октября 2000 года в международном аэропорту Чан-Кайши в Тайбэе (Китайская Республика). Авиалайнер Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines выполнял рейс SQ006 по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес. Вылет из Тайбэя выполнялся ночью в сильный шторм. Экипаж ошибочно начал взлёт с закрытой на ремонт взлётной полосы и при разгоне по ВПП авиалайнер врезался в строительную технику, разрушился на две части и загорелся. Из находившихся на его борту 179 человек (159 пассажиров и 20 членов экипажа) погибли 83 — 79 пассажиров и 4 бортпроводника[1].

Самолёт

Boeing 747-412 (регистрационный номер 9V-SPK, заводской 28023, серийный 1099) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 12 января). 21 января того же года был передан авиакомпании Singapore Airlines. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056. На день катастрофы совершил 2274 цикла «взлёт-посадка» и налетал 18 459 часов[2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Фонг Чиконг (англ. Foong Chee Kong). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 21 год и 7 месяцев (с 12 марта 1979 года). Управлял самолётами Airbus A310, Boeing 747-200 и Boeing 747-300. В должности командира Boeing 747-400 — с 13 апреля 1998 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 235 часов, 2017 из них на Boeing 747-400.
  • Второй пилот — 36-летний Латиф Сайрано (англ. Latiff Cyrano). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 6 лет и 4 месяца (с 6 июня 1994 года). Управлял самолётами Airbus A310, Boeing 777-200 и Boeing 777-300. В должности второго пилота Boeing 747-400 — с февраля 2000 года. Налетал 2242 часа, 552 из них на Boeing 747-400.
  • Сменный КВС — 38-летний Нг Хенгленг (англ. Ng Kheng Leng). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 8 лет и 7 месяцев (с 9 марта 1992 года). Управлял самолётом Airbus A310 (в должности второго пилота). В должности КВС Boeing 747-400 — с июня 1995 года. Налетал 5508 часов, 4518 из них на Boeing 747-400.

В салоне самолёта работали 17 бортпроводников.

Всего на борту самолёта находилось 179 человек — 20 членов экипажа и 159 пассажиров.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался 30 октября и проходил по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес, затем в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около полуночи по местному времени пилоты отправились на отдых в гостиницу, которую покинули 31 октября в 20:35 NST и отправились в аэропорт. В 21:53 пилоты доложили о прибытии, прошли предполётный инструктаж и получили документы на полёт. У Singapore Airlines был контракт с авиакомпанией EVA Air на Тайване на оказание услуг по выдаче экипажам Singapore Airlines планов полёта в аэропорту Чан-Кайши. Далее экипаж прибыл на самолет, который находился на стоянке B5. По оповещениям NOTAM экипаж был извещён, что полоса №5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами руление и взлёт должен был выполнять КВС[4][5].

В 22:57:16 экипаж получил разрешение УВД Тайбэя на взлёт. Система ATIS «Танго» по запросу выдала следующую информацию: …Используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, ветер [курсом] ноль два ноль [со скоростью] три шесть [узлов], порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая видимость четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующим Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны….

Катастрофа

Схема выруливания рейса SQ006 на ВПП №5R (жёлтая и красная линии обозначают реальную траекторию движения самолёта по рулевой дорожке и съезд на закрытую ВПП; зелёная линия — правильную траекторию, по которой должен был двигаться рейс 006 на ВПП №5L, указанную авиадиспетчером)
Диаграмма травм пассажиров рейса 006 (ASC) в зависимости от их местонахождения

Экипаж получил правильное указание от служб УВД начинать взлёт с ВПП №5L, но КВС ошибся при выруливании, повернул слишком рано и лайнер оказался на закрытой взлётной полосе №5R, не доехав до необходимой ВПП №5L 215 метров. Ввиду неблагоприятных погодных условий — сильного штормового дождя — пилоты не смогли разглядеть строительно-ремонтную технику в конце закрытой полосы. Службы УВД также не сумели вовремя заметить ошибку экипажа, поскольку аэропорт Чан-Кайши не был оборудован специальными наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Спустя 41 секунду после разрешения на взлёт, во время разгона по ВПП, рейс SQ006 на большой скорости столкнулся с экскаваторами и бульдозерами, припаркованными в конце ВПП №5R.

Вследствие мощного удара фюзеляж разломился на две части, основное шасси и двигатели отделились от лайнера. Левое крыло зацепилось за кран, а носовая часть разрушилась после столкновения с карьерным погрузчиком. Из поврежденных топливных баков вытек авиакеросин, вследствие чего на месте катастрофы начался сильный пожар, который полностью уничтожил переднюю часть фюзеляжа и крылья. От механических травм и ожогов на месте катастрофы погибло 79 пассажиров и 4 бортпроводника. Большая часть жертв пришлась на центральную часть самолёта — в месте расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с препятствиями[6][7].

На место катастрофы прислали 41 пожарную машину, 58 автомобилей скорой помощи и несколько сотен спасателей, которые помогли выбраться из горящего самолёта выжившим 80 пассажирам и 16 членам экипажа, среди которых оказались все три пилота.

Момент после столкновения рейса 006 с ремонтной техникой был снят на видео пассажирами рейса CI 4 авиакомпании China Airlines[8].

По состоянию на 2017 год это единственная катастрофа Boeing 747-400 с пассажирами.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса SQ006 занялся национальный авиационный комитет Aviation Safety Council (ASC) Китайской Республики.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 апреля 2002 года.

В отчёте основной причиной катастрофы указана ошибка экипажа, который не проверил номер взлётной полосы, на которую выехал самолёт. У экипажа были все необходимые карты, однако они не воспользовались ими и в результате ошибочно начали взлёт с закрытой ВПП. Кроме того, командир и второй пилот после выполнения поворота на закрытую полосу №5R не проверили своё местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747. В итоге грубые ошибки экипажа и сложные метеорологические условия привели к катастрофе[9].

Последствия катастрофы

Авиакомпания Singapore Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 006 сменила номер рейса Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес с SQ006 на SQ030, а потом на SQ028 и по этому маршруту летал Boeing 777.

1 октября 2008 года маршрут был отменён.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 006 Singapore Airlines показана в 12 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Ураганный взлёт.

См. также

Примечания

  1. Report, p. i.
  2. Singapore Airlines 9V-SPK (Boeing 747 - MSN 28023)
  3. 9V-SPK Singapore Airlines Boeing 747-412 - cn 28023 / 1099 Архивная копия от 17 сентября 2016 на Wayback Machine
  4. Report, p. 19.
  5. Report, p. 20.
  6. "SQ Special Part One – Tragedy in Taipei." Channel News Asia. 4 November 2000. Retrieved on 10 June 2009.
  7. Roderick, Daffyd. "Fatal Error." TIME Asia. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Retrieved on 10 June 2009.
  8. "SQ006 Accident Investigation Factual Data Collection Group Report," (Archive) Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China, 30 of 38
  9. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Проверено 17 сентября 2010.

Ссылки

Singapore Airlines press statements
Cockpit voice recorder data
News and media articles

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии