Рейс 006 Singapore Airlines | |
---|---|
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 31 октября 2000 года |
Время | 23:17 NST (15:17 UTC) |
Характер | Столкновение с препятствиями на ВПП |
Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
Место |
|
Координаты | 25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 83 |
Раненые | 71 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 747-412 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SQ006 |
Бортовой номер | 9V-SPK |
Дата выпуска | 12 января 1997 года (первый полёт) |
Пассажиры | 159 |
Экипаж | 20 |
Выживших | 96 |
Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 октября 2000 года в международном аэропорту Чан-Кайши в Тайбэе (Китайская Республика). Авиалайнер Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines выполнял рейс SQ006 по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес. Вылет из Тайбэя выполнялся ночью в сильный шторм. Экипаж ошибочно начал взлёт с закрытой на ремонт взлётной полосы и при разгоне по ВПП авиалайнер врезался в строительную технику, разрушился на две части и загорелся. Из находившихся на его борту 179 человек (159 пассажиров и 20 членов экипажа) погибли 83 — 79 пассажиров и 4 бортпроводника[1].
Boeing 747-412 (регистрационный номер 9V-SPK, заводской 28023, серийный 1099) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 12 января). 21 января того же года был передан авиакомпании Singapore Airlines. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056. На день катастрофы совершил 2274 цикла «взлёт-посадка» и налетал 18 459 часов[2][3].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали 17 бортпроводников.
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
11 | 0 | 11 | |
5 | 0 | 5 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
8 | 1 | 9 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
11 | 17 | 28 | |
1 | 0 | 1 | |
55 | 2 | 57 | |
2 | 0 | 2 | |
4 | 0 | 4 | |
47 | 0 | 47 | |
2 | 0 | 2 | |
Всего | 159 | 20 | 179 |
Всего на борту самолёта находилось 179 человек — 20 членов экипажа и 159 пассажиров.
Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался 30 октября и проходил по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес, затем в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около полуночи по местному времени пилоты отправились на отдых в гостиницу, которую покинули 31 октября в 20:35 NST и отправились в аэропорт. В 21:53 пилоты доложили о прибытии, прошли предполётный инструктаж и получили документы на полёт. У Singapore Airlines был контракт с авиакомпанией EVA Air на Тайване на оказание услуг по выдаче экипажам Singapore Airlines планов полёта в аэропорту Чан-Кайши. Далее экипаж прибыл на самолет, который находился на стоянке B5. По оповещениям NOTAM экипаж был извещён, что полоса №5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами руление и взлёт должен был выполнять КВС[4][5].
В 22:57:16 экипаж получил разрешение УВД Тайбэя на взлёт. Система ATIS «Танго» по запросу выдала следующую информацию: …Используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, ветер [курсом] ноль два ноль [со скоростью] три шесть [узлов], порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая видимость четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующим Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны….
Экипаж получил правильное указание от служб УВД начинать взлёт с ВПП №5L, но КВС ошибся при выруливании, повернул слишком рано и лайнер оказался на закрытой взлётной полосе №5R, не доехав до необходимой ВПП №5L 215 метров. Ввиду неблагоприятных погодных условий — сильного штормового дождя — пилоты не смогли разглядеть строительно-ремонтную технику в конце закрытой полосы. Службы УВД также не сумели вовремя заметить ошибку экипажа, поскольку аэропорт Чан-Кайши не был оборудован специальными наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Спустя 41 секунду после разрешения на взлёт, во время разгона по ВПП, рейс SQ006 на большой скорости столкнулся с экскаваторами и бульдозерами, припаркованными в конце ВПП №5R.
Вследствие мощного удара фюзеляж разломился на две части, основное шасси и двигатели отделились от лайнера. Левое крыло зацепилось за кран, а носовая часть разрушилась после столкновения с карьерным погрузчиком. Из поврежденных топливных баков вытек авиакеросин, вследствие чего на месте катастрофы начался сильный пожар, который полностью уничтожил переднюю часть фюзеляжа и крылья. От механических травм и ожогов на месте катастрофы погибло 79 пассажиров и 4 бортпроводника. Большая часть жертв пришлась на центральную часть самолёта — в месте расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с препятствиями[6][7].
На место катастрофы прислали 41 пожарную машину, 58 автомобилей скорой помощи и несколько сотен спасателей, которые помогли выбраться из горящего самолёта выжившим 80 пассажирам и 16 членам экипажа, среди которых оказались все три пилота.
Момент после столкновения рейса 006 с ремонтной техникой был снят на видео пассажирами рейса CI 4 авиакомпании China Airlines[8].
По состоянию на 2017 год это единственная катастрофа Boeing 747-400 с пассажирами.
Расследованием причин катастрофы рейса SQ006 занялся национальный авиационный комитет Aviation Safety Council (ASC) Китайской Республики.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 апреля 2002 года.
В отчёте основной причиной катастрофы указана ошибка экипажа, который не проверил номер взлётной полосы, на которую выехал самолёт. У экипажа были все необходимые карты, однако они не воспользовались ими и в результате ошибочно начали взлёт с закрытой ВПП. Кроме того, командир и второй пилот после выполнения поворота на закрытую полосу №5R не проверили своё местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747. В итоге грубые ошибки экипажа и сложные метеорологические условия привели к катастрофе[9].
Авиакомпания Singapore Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 006 сменила номер рейса Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес с SQ006 на SQ030, а потом на SQ028 и по этому маршруту летал Boeing 777.
1 октября 2008 года маршрут был отменён.
Катастрофа рейса 006 Singapore Airlines показана в 12 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Ураганный взлёт.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .