Рейс 6560 First Air | |
---|---|
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 20 августа 2011 года |
Время | 11:42 CDT (16:42 UTC) |
Характер | CFIT (врезался в гору) |
Причина | Плохие погодные условия, ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 74°43′08″ с. ш. 094°55′05″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 12 |
Раненые | 3 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 737-210C |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | FAB6560 |
Бортовой номер | C-GNWN |
Дата выпуска | 8 мая 1975 года (первый полёт) |
Пассажиры | 11 |
Экипаж | 4 |
Выживших | 3 |
Катастрофа Boeing 737 под Резольютом — авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2011 года. Авиалайнер Boeing 737-210C авиакомпании First Air выполнял внутренний грузо-пассажирский чартерный рейс FAB6560 по маршруту Йеллоунайф—Резольют, но при заходе на посадку в условиях тумана врезался в гору в 1,8 километрах от аэропорта Резольюта. Из находившихся на его борту 15 человек (11 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 12[1].
Boeing 737-210 (регистрационный номер C-GNWN, заводской 21067, серийный 414) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 8 мая). 20 мая того же года с бортовым номером N4952W был передан авиакомпании Wien Air, от которой сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Cal (с 20 ноября 1975 года по 1 июля 1987 года) и American Airlines (с 1 июля 1987 года по 16 ноября 1988 года). 16 ноября 1988 года был куплен канадской авиакомпанией First Air и получил бортовой номер C-GNWN. 19 июня был модифицирован и переделан в грузопассажирский (Boeing 737-210C) и его пассажировместимость увеличилась до 115 человек. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы налетал свыше 86 190 часов[2][3].
Состав экипажа рейса FAB6560 был таким:
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Boeing 737-210C борт C-GNWN выполнял чартерный рейс FAB6560 из аэропорта Йеллоунайфа (Северо-Западные территории) в аэропорт Резольюта. Рейс FAB6560 вылетел из Йеллоунайфа в 09:40 CDT (14:40 UTC) и взял курс на Резольют. На его борту находилось 4 члена экипажа и 12 пассажиров. Во время снижения (примерно в 11:40) лайнер попал в туманность. Последнее сообщение от самолёта было получено в 11:40 CDT[4], в это время самолёт, по данным авиакомпании First Air, находился в 8 километрах от аэропорта Резольюта[5].
В 11:42 CDT рейс FAB6560 врезался в холм на высоте 121 метр над уровнем моря на подлёте к Резольюту (в 1,8 км от аэропорта Резольют Бэй), погибло 12 человек (все 4 члена экипажа и 8 пассажиров).
Трое выживших пассажиров, среди которых оказалась 7-летняя девочка Габриэль Пелки (англ. Gabrielle Pelky), были спасены Канадскими вооружёнными силами, которые проводили неподалёку Операцию «Nanook 2011» (среди прочего, отрабатывая спасательную операцию при катастрофе самолёта в Резольюте). Операция была приостановлена, и её участники приняли участие в поисково-спасательной операции. Все трое выживших доставлены в госпиталь в Икалуите[1][6]. Один выживший пассажир прошёл лечение в Икалуите, двое других выживших пассажиров были перевезены из Икалуита в Оттаву[7].
Расследованием причин катастрофы рейса FAB6560 занялся Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)[8]. Следователи приступили к расследованию сразу же, так как они находились в районе катастрофы и тоже принимали участие в учениях Канадских ВС[8].
Промежуточный отчёт расследования TSBC был опубликован 5 января 2012 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стало столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT). За две секунды до катастрофы экипаж прервал подготовку к посадке и попытался уйти на второй круг. К этому моменту экипаж уже закончил выполнение карты посадки, закрылки были выпущены на 40°, скорость самолёта была 291 км/ч, шасси были выпущены и зафиксированы, оба двигателя работали нормально. Самолёт следовал указаниям курсо-глиссадной системы (ILS) из-за плохой видимости в районе посадки. Исследование системы после катастрофы показало, что она работает нормально.
Окончательный отчёт расследования TSBC был опубликован 25 марта 2014 года.
В нём основной причиной катастрофы указываются ошибки экипажа — КВС рейса 6560 неправильно скорректировал свой магнитный компас (из-за разницы между магнитным и географическим полюсами данную операцию следует выполнять чаще по мере возрастания широты), потом была зафиксирована случайная нагрузка на штурвал — также со стороны командира, приведшая к не замеченному экипажем отключению автопилота. Из-за тумана экипаж не сразу понял, что они сбились с курса и приближаются к холму. Второй пилот 18 раз обращал внимание КВС на возможное отклонение от курса, но КВС не реагировал. После того, как раздался аварийный сигнал системы предупреждения о близости земли (GPWS) «SINK RATE!», второй пилот заявил требование об уходе на второй круг. Однако командир медлил с решением и начал предпринимать активные действия по набору высоты слишком поздно.
Катастрофа рейса 6560 First Air показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смерть в Арктике.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .