Рейс 120 UTair | |
---|---|
Разбившийся самолёт за 2,5 года до катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 2 апреля 2012 года |
Время | 07:34 YEKT (01:34 UTC) |
Характер | Крушение после взлёта |
Причина | Обледенение, ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 57°09′27″ с. ш. 65°16′05″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 33 |
Раненые | 10 |
Воздушное судно | |
Модель | ATR 72-201 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | UTA120 |
Бортовой номер | VP-BYZ |
Дата выпуска | 20 октября 1992 года (первый полёт) |
Пассажиры | 39 |
Экипаж | 4 |
Выживших | 12 |
Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее центра города Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. 11 апреля скончалась одна из пострадавших, 19 апреля скончался ещё один пострадавший.
ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ (Бермудские острова), серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией «ATR» в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Эксплуатировался авиакомпаниями TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710), Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL) и Aero Airlinesruen (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два б/н — OH-KRL и ES-KRL).
23 июля 2008 года самолёт поступил в авиакомпанию UTair и получил бортовой номер VP-BYZ. Оснащён двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа[1][2].
Состав экипажа рейса UTA120 был таким:
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Рейс UTA120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа, прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/с, видимость 1500 м, ливневый снег, метель, облачность значительная 150 м. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.
В 07:33:56 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.
В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле. Пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/с рейс UTA-120 рухнул на землю в 1,6 км от аэропорта Рощино, полностью разрушился и частично сгорел.
Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В результате катастрофы погиб 31 человек: все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы, 11 и 19 апреля, скончались двое выживших[3][4].
07:33:52:27 | КВС | Autopilot on. |
07:33:54.15 | 2П | Autopilot on. |
07:33:59.29 | КВС | White bug, flaps up. |
07:34:07.28 | 2П | У…ух ты! |
07:34:08.22 | КВС | Это что такое? |
07:34:09.15 | 2П | Что за тряска? |
07:34:11.11 | КВС | Autopilot disengage. |
07:34:12 | GPWS | DON'T SINK. |
07:34:16.28 | 2П | Тихо, что такое? |
07:34:18.23 | КВС | Доложи ему. |
07:34:20.28 | GPWS | DON'T SINK. |
07:34:22.13 | 2П | Что доложить-то, бл…ь? Что за отказ-то? |
07:34:25.05 | КВС | Да не понял я. |
07:34:30.14 | 2П | Ё… т…ю мать! |
07:34:32.02 | КВС | ЮТР 120-й, падаем!!! |
07:34:34.19 | Э | А…ах!!! |
07:34:35 | Конец записи. |
В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии «Крылья России», присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны[5].
В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура[6][7][8].
Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).
В ходе расследования были изучены образцы топлива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.
Итоговой отчёт МАК о причинах катастрофы был опубликован 16 июля 2013 года[9]:
Заключение
Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.
Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов[10]. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства[11], с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде[12].
30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью[13].
Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него[14].
В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятный мемориал высотой 1,7 метра[15].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .