WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс А-53 Аэрофлота

Як-40 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 15 августа 1975 года
Время 22:01 МСК
Причина Турбулентность
Место близ Красноводска (ТурССР, СССР)
Координаты 40°00′42″ с. ш. 53°01′24″ в. д. HGЯO
Воздушное судно
Модель Як-40
Авиакомпания Аэрофлот (Азербайджанское УГА, Бакинский ОАО)
Пункт вылета Бина, Баку (АзССР)
Пункт назначения Красноводск (ТурССР)
Рейс А-53
Бортовой номер CCCP-87323
Дата выпуска 31 августа 1973 года
Пассажиры 34
Экипаж 4
Погибшие 23
Выживших 15

Катастрофа Як-40 под Красноводскомавиационная катастрофа, произошедшая 15 августа 1975 года близ Красноводска с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 23 человека.

Самолёт

Як-40 с бортовым номером 87323 (заводской — 9330230, серийный — 30-02) был выпущен Саратовским авиационным заводом 31 августа 1973 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое 1 октября направило его в Бакинский авиаотряд Азербайджанского управления ГВФ. На момент катастрофы авиалайнер имел 2130 часов налёта и 1914 посадок[1].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс А-53 из Баку в Красноводск, а пилотировал его экипаж из 339 лётного отряда, состоявший из командира (КВС) К. Г. Кочаряна, второго пилота А. Г. Гамбарова и бортмеханика С. А. Гудманова. В салоне работала стюардесса Н. П. Суслина. В 21:17 МСК Як-40 вылетел Бакинского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 4500 метров. На его борту находились 34 пассажира (по некоторым данным, на самолёте летела свадьба[2])[3].

Согласно имеющемуся прогнозу, в Красноводске ожидалась пыльная буря, сплошная с небольшими прояснениями облачность, ветер северо-западный (320—340°) 12—15 м/с, видимость 2—4 километра. В 21:37:50 экипаж связался с диспетчером подхода и получил сведения о фактической погоде и разрешение на снижение. В 21:53:20 экипаж доложил пролёт ДПРМ на высоте 1200 метров, тогд диспетчер передал условия захода: круг 500 метров левый, посадочный курс 340°, давление 746 мм рт.ст., после чего разрешил снижаться до высоты 500 метров. В 21:54:30 с самолёта доложили о занятии высоты 500 метров[3].

Когда экипаж проходил траверз ДПРМ с радиальным удалением 10 километров, диспетчер предупредил их о возможной сильной болтанке над горами. В 21:56:15 расстояние до аэропорта составляло 14 километров, когда диспетчер разрешил выполнять третий разворот, а в 21:57:30 экипаж доложил о начале четвёртого разворота. Далее экипаж вышел на предпосадочную прямую и по указанию диспетчера начал снижаться с вертикальной скоростью 1,5 м/с. В 9,5 километрах от аэропорта Як-40 был на высоте 400 метров и экипаж рассчитывал пройти ДПРМ на высоте 300 метров. Но из-за усилившегося встречного ветра путевая скорость снизилась, а в 7,5 километрах от аэропорта, когда высота уже составляла 300 метров, экипаж выпустил закрылки в посадочное положение на 35°. Двигатели работали в режиме 92 %, а выпуск закрылков привёл к тому, что за 20—25 секунд скорость снизилась 260 до 200—210 км/ч, тогда как вертикальная скорость возросла до 2,5 м/с[3].

В 6 километрах от аэропорта экипаж увидел, что высота составляет 230 метров, поэтому потянул штурвал «на себя», тем самым выровняв самолёт на высоте 200—210 метров при приборной скорости 170—180 км/ч. Однако набирать высоту самолёт из-за этого не стал, вероятно, из-за попадания в мощный нисходящий воздушный поток со скоростью не менее 5 м/с. В посадочной конфигурации и работающими во взлётном режиме двигателями Як-40 на высоте 210 метров и с приборной скоростью 180 км/ч приближался к возвышенности высотой 120 метров над уровнем аэродрома и не мог набрать высоту[3].

Попытка пилотов увеличить высоту взятием штурвалов «на себя» привела к тому, что приборная скорость снизилась до 170 км/ч. Экипаж это увидел и тогда отклонил штурвалы от себя на 7°. Затем мощный вертикальный порыв за 1,5—2 секунды вывел аваиалайнер на вертикальную перегрузку 1,3—1,4g, из-за чего приборная скорость начала колебаться в районе 130—170 км/ч. Самолёт оказался на закритических углах атаки, после чего при правом крене в 6° начал резко заваливаться влево. Командир попытался парировать его отклонением штурвала вправо и на себя, а также отклонением руля направления вправо на 20°, и доложил: «Сильная болтанка!!!». Когда левый крен через несколько секунд достиг 40°, то возникла вертикальная перегрузка до 0.6g. Отклонение руля высоты вверх на кабрирование (подъём носа) не могло создать положительной перегрузки из-за малой скорости 150 км/ч. Левый крен, достигнув 40°, после этого уменьшился до 25° за счёт отклонения руля направления, но затем вновь начал расти и достиг 45°[3].

Скорость самолёта уже была близка к сваливанию, а с большим левым креном и мощным нисходящим воздушным потоком это привело к тому, что за 7 секунд высота уменьшилась на 95—120 метров. В 22:01 летящий с приборной скоростью 150 км/ч по курсу 300—320° на высоте 159 метров (79 метров над уровнем аэродрома) Як-40 в 4700 метрах от торца ВПП и в 210 метрах левее её оси при крене 45°скользя ударился законцовкой крыла о скалу. Крен сразу уменьшился до 10—12°, после чего через 25 метров на высоте 165 метров (85 метров над уровнем аэродрома) авиалайнер ударился о скалу нижней частью фюзеляжа. От удара оторвало правую плоскость крыла, правую стойку шасси и правый двигатель. Развернувшись вправо вокруг поперечной оси, а также вокруг продольной, самолёт с креном около 90° врезался в землю и фюзеляж полностью разрушился, а затем частично сгорел[3].

В катастрофе погибли 23 человека: бортмеханик, стюардесса и 21 пассажир[3].

Причины

  1. Попадание самолёта на высоте ниже 400 метров на удалении 5—8 километров от ВПП в опасные метеоявления — сильный нисходящий поток в зоне орографической турбулентности перед возвышенностью, обусловленный сильным порывистым ветром до 30 м/с.
    Этому способствовало:
    1. неизученность специалистами АМСГ особенностей возникновения интенсивной турбулентности в зоне заходов с МК=340°
    2. отсутствие в инструкции по производству полётов предупреждения о наличии указанных явлений
    3. отсутствие информации о сильных нисходящих потоках в районе возвышенностей.
  2. Недостаточный опыт полётов экипажа в данных условиях, а также скоротечность происходящих событий, что привело к запоздалым действиям по своевременному определению потери высоты и увеличении мощности двигателей до взлетного.

Вины службы движения в авиационном происшествии не выявлено.

[3]

Примечания

  1. Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87323. Russianplanes.net. Проверено 10 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  2. Место катастрофы самолёта. Викимапия. Проверено 10 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Катастрофа Як-40 Азербайджанского УГА близ Красноводска. airdisaster.ru. Проверено 10 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии