| Катастрофа президентского Ту-134 | |
|---|---|
 Мемориал жертвам катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 19 октября 1986 года |
| Время | 21:21 CAT |
| Характер | CFIT (врезался в гору) |
| Причина |
Ошибка экипажа, Диверсия спецслужб ЮАР |
| Место |
 |
| Координаты | 25°54′57″ ю. ш. 31°57′17″ в. д. HGЯO |
| Погибшие | 34 |
| Раненые | 10 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 3 года до катастрофы |
|
| Модель | Ту-134А-3 |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
 |
| Пункт назначения |
|
| Бортовой номер | C9-CAA |
| Дата выпуска | 30 сентября 1980 года |
| Пассажиры | 35 |
| Экипаж | 9 |
| Выживших | 10 |
Катастрофа Ту-134 в Драконовых горах — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 19 октября 1986 года в горах Лебомбо на территории ЮАР. Авиалайнер Ту-134А-3 авиакомпании LAM Mozambique Airlines совершал рейс по маршруту Мбале — Касама — Ндола — Лусака — Хараре — Масвинго — Мапуту, но врезался в скалу в горах Лебомбо в 35 километрах от Мбузини. Из 44 человек на его борту погибли 34, в том числе действующий президент Мозамбика Самора Машел, а также ряд чиновников.
И в Мозамбике, и за его пределами распространено стойкое убеждение, что катастрофа была подстроена спецслужбами режима апартеида в ЮАР.
Самолёт
Ту-134А (по другим данным — Ту-134АК) (заводской номер 63457, серийный 59-09) был выпущен Харьковским авиационным заводом 30 сентября 1980 года, после чего, в соответствии с контрактом, был направлен в Мозамбик, где получил лётный сертификат и регистрационный номер C9-CAA (встречается также вариант C9CAA). Последний ремонт проводился в августе 1984 года на заводе № 407 гражданской авиации в Минске. Также 1 августа 1986 года авиалайнер прошёл техобслуживание по форме Ф-3Е, в ходе которого его два двигателя Д-30-II были заменены на Д-30-III, тем самым наименование модели сменилось на Ту-134А-3. На день катастрофы налетал 1040 часов и совершил 565 циклов «взлёт-посадка», в том числе 390 часов и 240 циклов «взлёт-посадка» после ремонта на заводе №407[1][2].
Экипаж
В соответствии с контрактом, заключённым между Авиаэкспортом и ВВС Мозамбика, самолёт пилотировался командированным в Мозамбик экипажем из Ленинградского УГА («Аэрофлот»). Состав экипажа был таким[1]:
- командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Юрий Викторович Новодран, пилот 1-го класса.
- второй пилот — 29-летний Игорь Петрович Картамышев.
- штурман — 48-летний Олег Николаевич Кудряшов.
- бортмеханик — Владимир Б. Новосёлов.
- бортрадист — 39-летний Анатолий Александрович Шулипов.
В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.
Ю. В. Новодран
И. П. Картамышев
А. А. Шулипов
О. Н. Кудряшов
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
Катастрофа
Согласно сохранившимся отдельным записям в бортжурнале и сведениям, полученным в промежуточных аэропортах, в 05:10 CAT борт C9-CAA с полностью заправленными топливными баками (14 200 кг) и 38 пассажирами на борту вылетел из Мапуту (Мозамбик) и через 1 час 55 минут в 07:05 приземлился в Лусаке (Замбия). Здесь самолёт был опять полностью заправлен топливом, после чего в 07:46 вылетел в Мбале (Уганда), куда прибыл через 1 час 16 минут в 09:02; в Мбале дозаправка не производилась. На борт сели мозамбикский президент Самора Машел и сопровождающие его лица. В 16:38 самолёт с 9 членами экипажа и 35 пассажирами на борту вылетел в Мапуту. Полёт проходил по маршруту Мбале—Касама—Ндола—Лусака—Хараре—Масвинго—Мапуту под контролем автопилота со скоростью 750 км/ч и на эшелоне 350 (10,65 км), хотя в бортжурнале был указан эшелон 370 (11,3 км). В топливных баках находились около 10 тонн авиакеросина, при расчётном расходе 7,6 тонн, то есть остаток топлива должен был составлять 2,4 тонны. При этом запасным аэродромом была выбрана Бейра, которая находится в 717 километрах от Мапуту и для достижения которой этого остатка могло не хватить[1].
На подходе к воздушной зоне Мозамбика в 18:46:25 бортрадист вышел на связь с диспетчерским центром в Мапуту. В 18:48:08 с борта C9-CAA было доложено о прохождении радиомаяка Курла, что на удалении 440 километров от Мапуту, и расчётном времени посадки в Мапуту в 19:25. В 19:02:00 с самолёта было доложено: С9САА, сейчас готовы к снижению. На это в 19:02:16 диспетчер ответил: Понял С9САА, сейчас оставляем эшелон 350 для 3000 футов [916 метров]. Затем в 19:10:11, когда самолёт находился на высоте 5500 метров, штурман самовольно, не дожидаясь указания командира, изменил курс самолёта на 38° в сторону холмов, чего командир никак не ожидал[1].
| 19:11:28 | КВС | Е…ть, какие-то виражи делает? Не мог напрямую, б…я! |
| Штурман | VOR туда показывает. |
Затем отключились ILS и DME, в результате чего, находясь ночью над пустынной местностью, экипаж был дезориентирован. После доворота на курс 222° самолёт фактически летел параллельно полосе аэропорта Мапуту, но в 50 километрах от неё, то есть вне зоны радиомаяков. Однако экипаж не предпринимал никаких действий, так как считал, что им дают прямой заход на посадку на полосу 23, поэтому продолжил снижение с вертикальной скоростью 2,6—3 м/с. Автопилот при этом продолжал выдерживать заданный экипажем курс. Затем дважды (в 19:21:01 и 19:21:32) сработала система опасного сближения с землёй, на что командир выругался (Вот зараза), но снижение не прекратил. Затем на высоте 2187 футов (666,6 метров) Ту-134 в полётной конфигурации в 21:21 местного времени врезался в скалу и полностью разрушился. Катастрофа произошла на территории ЮАР у границы со Свазилендом. Погибли 34 человека: 8 членов экипажа (выжил только бортмеханик, по другим сведениям — личный охранник президента Фернанду Мануэл Жоао[3]) и 26 пассажиров, включая президента Самору Машела.
На 2015 год, по числу погибших, это — крупнейшая авиакатастрофа в истории Мозамбика и на территории ЮАР.[1][4]
Расследование
.jpeg)
Так как катастрофа произошла на территории ЮАР, то расследование велось в Кейптауне. По итогам расследования южноафриканская комиссия сделала заключение, что катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, который при полёте по приборам перешёл на визуальный полёт и продолжил снижение в ночных условиях и при полёте в облаках, при этом игнорируя предупреждения о близости земли[4]. Что до уклонения от траектории захода на посадку, то это было вызвано тем, что экипаж настроил навигационное оборудование не на радиомаяк Мапуту, а на радиомаяк Матсафа (Свазиленд)[5].
Более распространена версия о диверсии южноафриканских спецслужб, которые таким образом решили устранить Машела. Для этого в горах был установлен небольшой радиомаяк, передающий ложные сигналы, сбившие экипаж с толку. Такие радиомаяки на тот момент уже выпускались и могли перевозиться на автоприцепе. Также местные жители рассказывали о загадочной военной палатке, в 150 метрах от которой самолёт врезался в гору. После катастрофы эта палатка исчезла.[1][5]
Выживший в катастрофе участник полёта заявил, что непосредственно перед падением самолёта в салоне раздался звук, похожий на выстрел (как будто по самолёту стреляли), двигатели тут же отключились, в салоне погас свет[6].
 | Этот раздел не завершён. |
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 Селяков, 1998.
- ↑ Туполев Ту-134АК C9-CAA а/к Мозамбик - ВВС - карточка борта. russianplanes.net. Проверено 12 августа 2014.
- ↑ Ведется расследование // «Правда». — 24 октября 1986. — Вып. 297 (24919). — С. 4.
- 1 2 ASN Aircraft accident Tupolev 134A-3 C9-CAA Komatipoort (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 августа 2014.
- 1 2 Муромов А. И. Гибель президента Самора Машела // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
- ↑ Ведется расследование // «Правда». — 24 октября 1986. — Вып. 297 (24919). — С. 4.
Литература
- Селяков Л. Л. Катастрофа самолета Ту-134А-3 С9САА // Человек, среда, машина. — АО АНТК им. А.Н. Туполева. — 1998.
 | |
|---|---|
| 1986 |
|
| |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .