| Катастрофа Ми-4 в районе реки Нерута | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 22 июля 1968 года |
| Время | 16.35 |
| Причина | отказ системы управления хвостовым винтом |
| Место |
 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ми-8АТ |
| Авиакомпания |
 |
| Бортовой номер | СССР-22511 |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 5 |
| Раненые | 0 |
| Выживших | 4 |
Вертолёт Ми-8АТ СССР-22511 Нарьян-Марского ОАО (первый вертолет Ми-8 в Нарьян-Марском авиаотряде, поступивший в мае 1968 года) Архангельской авиагруппы Северного управления гржданской авиации авиакомпании Аэрофлот, выполнял заказные полеты для обслуживания геологической экспедиции с подбором площадок с воздуха. В первой половине дня 22 июля 1968 года было выполнено несколько полетов с общим налетом 1 час 55 минут. Во второй половине дня экипаж дозаправил вертолет топливом, установил на вертолет дополнительный топливный бак с вертолёта Ми-4 и вылетел из Нарьян-Мара в район реки Икчи (130 км западнее Нарьян-Мара). Взяв на борт 1 400 кг груза – буровое и экспедиционное оборудование – трубы, различный инструмент, палатки, продукты и т. д., а также 5 работников экспедиции с принадлежащими им собакой и кошкой, в 16:05 экипаж вылетел в район озера Теребей-то (110 км юго-западнее Нарьян-Мара).
Прибыв к месту высадки экспедиции, после выполнения контрольного круга для подбора посадочной площадки с воздуха, экипаж стал производить посадку. После приземления, экипаж определил, что выбранная площадка непригодна для стоянки с выключением двигателей, и произвел взлет для подбора другой площадки. На удалении 400 м от первой площадки, после контрольного осмотра с воздуха, экипаж стал выполнять заход на посадку. После зависания на высоте 1,5-2 м командир экипажа увидел под вертолетом неровности грунта и принял решение переместиться вперед на 10 м, на более ровную площадку. По показаниям экипажа, параметры работы двигателей и систем вертолета находились в норме. В этот момент экипаж почувствовал рывок (вздрагивание) вертолета влево в горизонтальной плоскости, после чего вертолет стал резко вращаться влево с большим ускорением. Принятыми экипажем мерами остановить вращение вертолета не удалось. По словам экипажа, вертолет, сделав несколько оборотов вокруг вертикальной оси, ударился о землю колесами шасси и остановился. Перед ударом о землю лопасти несущего винта касались грунта и разрушались. Произошел обрыв лопатки свободной турбины. Раскаленная лопатка пробила основной топливный бак, и в салоне начался пожар. Бортмеханик открыл дверь в грузовую кабину для оказания помощи находившимся там пассажирам. Но сильное пламя из грузовой кабины обожгло ему лицо, голову, руки и одежду и перебросилось в пилотскую кабину. Командир, потянув за собой бортмеханика, покинул вертолет через правое окно пилотской кабины. Второй пилот, вытолкнув бортмеханика в правое окно, покинул пилотскую кабину через левое окно. Оттащив бортмеханика на 10-15 м от вертолета, экипаж услышал взрыв топливных баков внутри вертолета. Вся верхняя и передняя части вертолета были объяты пламенем, взрывом выбиты блистеры в грузовой кабине вертолета. 5 пассажиров и их животные погибли. Катастрофа произошла в 16:35. Члены экипажа получили ушибы и ожоги и через 6,5 часов эвакуированы вертолетом в Нарьян-Мар[1].
Экипаж вертолета
Экипаж вертолета состоял из четырех человек: проверяющего Юрия Васильевича Наумова, командира Виктора Константиновича Поздеева, второго пилота Евгения Фёдоровича Озеранского и бортмеханика Алексея Петровича Белика[2].
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .