WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Катастрофа Ми-4 2 февраля 1988 года
Вертолёт Ми-4 аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	2 февраля 1988 года
Время	07:18 МСК
Характер	Отказ продольного управления в воздухе
Причина	Низкий уровень технологической дисциплины исполнителей при замене гидроусилителя продольного управления
Место	(РСФСР), Читинская область, Каларский район, район реки Куда-Малая, 53 км. северо-восточнее Муи
Координаты	56°39′30″ с. ш. 116°27′20″ в. д. HGЯOL
Воздушное судно
Модель	Ми-4А
Авиакомпания	Аэрофлот (Восточно-Сибирское УГА, Нижнеудинский ОАО)
Пункт вылета	аэродром Чара
Бортовой номер	CCCP-63816
Дата выпуска	30 ноября 1967 года
Пассажиры	5
Экипаж	3
Погибшие	8 (все)

Катастрофа Ми-4А 2 февраля 1988 года — авиационная катастрофа, произошедшая 2 февраля 1988 года в Каларском районе Читинской области СССР с вертолётом Ми-4А авиакомпании Аэрофлот. Вертолёт выполнял транспортно-связной полёт по маршруту аэродром Чара - район реки Куда-Малая, по обслуживанию оленеводческой бригады №5 совхоза «Чарский». Погибли все находившиеся на борту 8 человек, после чего Министерство гражданской авиации Советского Союза прекратило эксплуатацию вертолётов данного типа.

Вертолёт

Ми-4А с бортовым номером 63816 (заводской — 06188, серийный — 188-06) был выпущен Казанским вертолетным заводом 30 ноября 1967 года. 28 сентября 1978 года был передан в Узбекское Управление гражданской авиации (УГА) Аэрофлота, в 1986 году передан в Восточно-Сибирское Управление гражданской авиации (УГА), Нижнеудинский Объединенный авиационный отряд (ОАО). На момент катастрофы борт 63816 имел 8149 часов налёта.

Катастрофа

В 1968 году производство вертолетов типа Ми-4 было окончательно прекращено в пользу новой модели вертолета Ми-8. Однако, в 1970-80-е годы многие из них всё ещё эксплуатировались Управлениями гражданской авиации, Министерства гражданской авиации СССР.

Экипаж выполнял транспортно-связной полет по маршруту а/п Чара - район реки Куда-Малая по обслуживанию оленеводческой бригады №5 совхоза «Чарский». Взлет в а/п Чара произведен в 06:26 мск. На борту находилось 5 пассажиров, в том числе двое детей, и 420 кг груза (домашние вещи). Посадка планировалась на стойбище бригады №5 в районе реки Куда-Малая. Полетный вес и центровка вертолета соответствовали установленным нормам. Прогнозируемая и фактическая погода по району полета не препятствовали его выполнению.

На снижении при заходе на посадку в районе реки Куда-Малая днем в простых метеоусловиях произошел отказ продольного управления. Вертолет перешел в неуправляемое снижение, столкнулся со склоном горы крутизной около 45° на высоте 975 м в распадке реки Куда-Малая и полностью разрушился. Экипаж и пассажиры погибли. Пожара не было. Катастрофа произошла в 07:18 мск в 53 км с А=70° от населённого пункта Муя.

Причина

Комиссия установила, что через 40 минут полета вертолет был переведен на снижение с высоты 2700 м. На 52-й минуте полета, на удалении 1,5 - 2 км от посадочной площадки, в процессе выполнения захода на площадку с целью ее осмотра у вертолета появились самопроизвольные колебания по тангажу, что привело к возникновению аварийной ситуации. С целью выполнения вынужденной посадки на относительно ровную площадку, расположенную в долине реки, экипаж выполнил левый разворот. Однако в силу потери продольного управления вертолет одновременно с входом в левый разворот самопроизвольно перешел на кабрирование с завалом автомата перекоса назад, что сопровождалось энергичным гашением поступательной скорости. В дальнейшем неуправляемый в продольном отношении вертолет под воздействием аэродинамических и инерционных сил и моментов перешел на пикирование, с большой вертикальной скоростью и отрицательным углом тангажа около 90° столкнулся с землей и разрушился.

При осмотре элементов конструкции вертолета на месте авиапроисшествия обнаружено рассоединение качалки продольного управления в добустерной части с качалкой управления командным золотником гидроусилителя БУ-10П продольного управления. Рассоединение произошло из-за выпадения соединительного болта. Организованными поисками болт, шайба, гайка и шплинт не обнаружены.

26 ноября 1987 года на данном вертолете на оперативной точке Чара производилась замена гидроусилителя продольного управления авиатехником, не имеющим допуска к самостоятельному выполнению этих работ, и без соответствующих на то указаний и контроля со стороны авиатехника-бригадира, отдела технического контроля (ОТК) и инженерного состава авиационно-технической базы (АТБ). На оперативной точке отсутствовали технология на замену гидроусилителя и тарировочные ключи для затяжки соединений. Прибывшим на оперативную точку (3 декабря) для контроля выполнения технического обслуживания по Ф-3 другим авиатехником-бригадиром грубейшие нарушения требований технологических указаний на замену гидроусилителя своевременно выявлены не были, что и привело к отказу продольного управления в полете. Наработка гидроусилителя после замены составила 128 часов 35 минут.

Наиболее вероятной причиной выпадения соединительного болта комиссия рассматривала установку в соединении шплинта меньшего диаметра, чем требуемый, но подтверждения этому не найдено и в заключение комиссии эту формулировку было решено не включать.

Выводы: в полете произошел отказ продольного управления вертолетом из-за рассоединения в добустерной части качалки продольного управления с качалкой управления командным золотником гидроусилителя БУ-10П продольного управления. Причиной рассоединения в данном узле послужил низкий уровень технологической дисциплины исполнителей при замене гидроусилителя продольного управления БУ-10П и отсутствие контроля за производством работ в АТБ Нижнеудинского ОАО.

Заключение: катастрофа вертолета произошла по причине потери продольной управляемости в полете из-за выпадения соединительного болта в добустерной части качалки продольного управления с качалкой управления командным золотником гидроусилителя БУ-10П продольного управления. Выпадение болта произошло в результате нарушения пункта 10.2.3 «Наставления по технической эксплуатции и ремонту авиационной техники гражданской авиации 1983 года» и «Технологических указаний по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-4».

Последствия

После данной авиакатастрофы Министерством гражданской авиации СССР было принято решение снять с эксплуатации Аэрофлота и списать все оставшиеся вертолёты типа Ми-4, поскольку многие из них построенные в середине-конце 1960-х были уже в неудовлетворительном техническом состоянии и дальнейшая их эксплуатация была признана нецелесообразной и опасной.

Ссылки

• Катастрофа Ми-4А Восточно-Сибирского УГА в Каларском районе Читинской области