WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 9560 Пулково
Мемориал на месте катастрофы
Общие сведения
Дата	28 июля 2002 года
Время	15:25 MSK
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Самопроизвольное перемещение стабилизаторов в крайнее положение
Место	близ Дмитровского шоссе (Московская область), в 1,1 км от аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты	55°59′18″ с. ш. 37°28′59″ в. д. HGЯOL
Погибшие	14
Раненые	2
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель	Ил-86
Авиакомпания	Пулково
Пункт вылета	Пулково, Санкт-Петербург
Остановки в пути	Шереметьево, Москва Сочи Шереметьево, Москва
Пункт назначения	Пулково, Санкт-Петербург
Рейс	PLK-9560
Бортовой номер	RA-86060
Дата выпуска	29 октября 1983 года
Пассажиры	0
Экипаж	16
Выживших	2
Рейс 9560 Пулково на Викискладе

Катастрофа Ил-86 в Москве — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-Петербург—Москва—Сочи—Москва—Санкт-Петербург, разбился неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве через несколько секунд после взлёта^[1]. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86.

Самолёт

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО). В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа^[2].

Экипаж

Самолётом управлял экипаж в составе:

• Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
• Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
• Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
• Бортинженер — 60-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

• 40-летняя Наталья Борисовна Фетисова — старший бортпроводник,
• Галина Васильевна Егорова,
• Ольга Викторовна Наумова,
• 29-летний Александр Викторович Молчанов,
• 49-летняя Татьяна Васильевна Фомушкина,
• 42-летняя Галина Валентиновна Анашкина,
• 47-летняя Галина Владимировна Куликова,
• 31-летний Сергей Юрьевич Траковец,
• 41-летняя Татьяна Моисеева,
• 34-летняя Арина Виноградова.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25 MSK. На его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 2 секунды после взлёта оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами. По разным данным, самолёт падал с высоты 200^[3][4] или 600^[5][6] метров, при этом мощность двигателей снизилась.

Рейс PLK-9560 опрокинулся влево и упал на лес, после чего произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. По свидетельству выжившей стюардессы, взрыва не было^[3]. Из 16 членов экипажа выжили только два — стюардессы Татьяна Моисеева и Арина Виноградова^[3].

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), проводивший расследование катастрофы, в качестве основной версии рассматривал самопроизвольный переход горизонтальных хвостовых стабилизаторов в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы^[3][4][7].

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей самолета. Согласно ей, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что и привело к его поломке. В пользу этого свидетельствовали показания выжившей стюардессы Арины Виноградовой о том, что перед крушением лайнер сильно трясло^[3]. Хотя тряска могла быть признаком превышения максимального допустимого угла атаки и потери скорости, что непосредственно предшествовало сваливанию. Погодные условия и орнитологическая обстановка во время катастрофы были нормальными^[3].

В итоге причина самопроизвольного перехода стабилизаторов в крайнее положение так и не была выяснена. Основной версией были признаны ошибочные действия пилотов.

Последствия катастрофы

• Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86^[8].
• По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов^[9].

Память

Девять погибших членов экипажа рейса 9560 похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.

На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа.

Культурные аспекты

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург—Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся еще один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, еще один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network