Рейс 5055 LOT | |
---|---|
Обломки рейса 5055 | |
Общие сведения | |
Дата | 9 мая 1987 года |
Время | 11:12 CET |
Характер | F-NI (пожар на борту) |
Причина | Катастрофический отказ двигателя №1 |
Место |
|
Координаты | 52°06′48″ с. ш. 21°02′40″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 183 (все) |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 21 день до катастрофы |
|
Модель | Ил-62М |
Имя самолёта | Tadeusz Kościuszko |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | LO5055 |
Бортовой номер | SP-LBG |
Дата выпуска | 1983 год |
Пассажиры | 172 |
Экипаж | 11 |
Выживших | 0 |
Катастрофа Ил-62 в Варшаве (1987) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 9 мая 1987 года. Авиалайнер Ил-62М авиакомпании LOT — Polish Airlines выполнял международный рейс LO5055 по маршруту Варшава—Нью-Йорк—Сан-Франциско, но через 23 минуты после взлёта у него загорелся двигатель №1. Не зная масштаба возгорания, экипаж предпринял попытку вернуться обратно в Варшаву, но при заходе на посадку лайнер потерял управление и рухнул в Кабацкий лесrupl на окраине Варшавы в 6 километрах от аэропорта. Погибли все находившиеся на его борту 183 человека — 172 пассажира и 11 членов экипажа.
Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Польши и с участием Ил-62[1].
Ил-62М (регистрационный номер SP-LBG, заводской 3344942, серийный 44-04) был выпущен Казанским авиазаводом им. С. П. Горбунова в третьем квартале 1983 года. 3 апреля 1984 года был передан польской авиакомпании LOT — Polish Airlines (являлся одним из семи самолётов Ил-62М, переданных LOT в данном году). В авиакомпании LOT он получил имя Tadeusz Kościuszko (Тадеуш Костюшко) — известного военного и политического деятеля Речи Посполитой конца XVIII — начала XIX веков. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 1752 цикла «взлёт-посадка» и налетал 6971 час (при общем назначенном ресурсе 30 000 часов и межремонтном 10 000 часов)[2].
Стоит отметить, что до него имя Tadeusz Kościuszko носил Ил-62 борт SP-LAB (заводской номер 21105, серийный 11-05), выпущенный в 1972 году, который в начале 1983 года был возвращён в СССР, где ему присвоили бортовой номер CCCP-86706 и направили в 1-й Красноярский ОАО Красноярского УГА[3].
Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четыре стюардессы:
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
155 | 11 | 166 | |
17 | 0 | 17 | |
Итого | 172 | 11 | 183 |
Всего на борту самолёта находились 183 человека — 172 пассажира и 11 членов экипажа.
8 мая 1987 года Ил-62М борт SP-LBG выполнил трансатлантический рейс из Чикаго в Варшаву, после чего прошёл 6-часовую проверку, в ходе которой его подготовили к следующему трансатлантическому перелёту. 9 мая авиалайнер должен был выполнять рейс LO5055 из Варшавы в Сан-Франциско с промежуточной посадкой в Нью-Йорке (для дозаправки). На его борту находились 11 членов экипажа и 172 пассажира (155 поляков — 21 из них постоянно проживал за рубежом, а 5 являлись сотрудниками авиакомпании LOT — и 17 американцев). Взлётный вес составлял 167 тонн.
В 10:07 экипаж получил разрешение на руление к ВПП №33, а в 10:17, находясь на исполнительном старте, получил разрешение на взлёт. В 10:18 рейс 5055 вылетел из Варшавского аэропорта и по воздушному коридору R-23 (курс 280°), начал набор высоты до эшелона FL180 (5486 метров) по направлению на Грудзёндз. Согласно плану полёта, выход из Польского воздушного пространства должен был выполнен после пролёта Дарлова.
Находясь в процессе подъёма, лайнер приближался к границе воздушной зоны аэропорта, когда в 10:26 диспетчер подхода дал указание пока задержаться на эшелоне FL160 (4877 метров) и сохранять эту высоту до Грундзёндза. Это было связано с тем, что на эшелоне FL170 (5182 метра) проводились полёты военной авиации, а у гражданского диспетчера не было связи с военным. После прохода Плоньска экипаж, сохраняя эшелон полёта FL160, перешёл на связь с районным диспетчером. До 10:41 полёт проходил в нормальном режиме.
В 10:31 экипаж получил указание от диспетчера как можно быстрее подняться до эшелона FL310 (9449 метров): 5055, входите на триста десять и молниеносно сто семьдесят пересечение (польск. 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie). В связи с этим была повышена мощность двигателей, которая в течение 30 секунд даже достигала максимального значения.
В 10:41, на 23-й минуте полёта, когда авиалайнер на скорости 815 км/ч на высоте 8200 метров проходил над деревней Варлюбяrupl, в кабине пилотов сработали сигналы о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях. КВС связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации и о намерении вернуться в Варшаву. В связи с наступлением декомпрессии экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4000 метров. Также при развороте был обнаружен и отказ рулей. В 10:44 с самолёта доложили о ликвидации пожара и начале аварийного сброса топлива.
Сброс лишнего топлива был необходим, так как вес авиалайнера в этот момент (ориентировочно 161 тонна) значительно превышал максимальный посадочный (107 тонн), а посадка перегруженного самолёта была чревата повреждением шасси. Бортинженер доложил, что работает только один из четырёх электрических генераторов, поэтому часть систем пришлось отключить. Также возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты, работал лишь его триммер.
Кратковременно в экипаже обсуждалась возможность посадки в Гданьском аэропорту, но затем командир принял решение лететь до Варшавы.
Пожар в хвосте самолёта вызвал повреждение важнейших систем для поддержания полёта. Огонь быстро перекинулся в багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров топлива, которые попали туда из-за повреждения топливных баков.
Лайнер заходил на посадку на полосу № 33 с южной стороны из-за сильного ветра. Фюзеляж рейса 5055 к тому времени уже горел и от самолёта шёл густой чёрный дым. На скорости 480 км/ч экипаж развернул самолёт над деревней Юзефослав. Горящие части фюзеляжа отделялись от самолёта и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Шасси также не работали. Перестали работать насосы, сливающие топливо. В момент катастрофы в баках оставалось ещё около 32 тонн топлива.
В 11:12 рейс LO5055 рухнул на землю недалеко от городка Пясечно в 5 км от ВПП аэропорта Варшавы и полностью разрушился. Все 183 человека на его борту (11 членов экипажа и 172 пассажира) погибли.
По одной из версий, в последние секунды перед катастрофой пожар из багажного отделения перекинулся в хвостовую часть салона и пассажиры в панике ринулись co своих мест. Сместившись в носовую часть самолёта, пассажиры дестабилизировали самолёт, в результате чего он, находясь на низкой скорости, вошёл в пикирование. По другой версии, пожар сильно повредил хвостовое оперение самолёта.
Время (UTC) | Оригинал | Перевод | |
---|---|---|---|
10:26 | LO 5055 | No, my lecimy do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | Ну, мы летим в Нью-Йорк, эээ… возможно, добёремся до уровня 180? |
10:26 | Диспетчер | Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nimi łączności, żeby panów separować. | Панове, у вас не получится, так как до TMN осталось всего 5 километров. Я вам в самом начале говорил, что в TMA клиренс был 180 или выше. Пролетали военные самолёты, но я, к сожалению, не смог установить с ними связь. |
10:26 | LO 5055 | Zrozumiałem. Zrozumiałem. | Вас понял. Вас понял. |
10:31:35 | Диспетчер | 5055, wchodźcie na 310 i błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, заходите на 310 и молниеносно 170 пересечение. |
10:31:39 | LO 5055 | 5055 zgłosimy. Do trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Заходим на 310. |
10:39:41 | Диспетчер | Błyskawicznie. Błyskawica to ma być. | Молниеносно, насколько это возможно. |
10:41:27 | |||
10:41:28 | |||
10:41:30 | LO 5055 | Ej! Hermetyzacja! | Эй! Герметизация! |
10:41:32 | |||
10:41:34 | LO 5055 | Czy pożar? Co jest? | Пожар? Что происходит? |
10:41:35 | LO 5055 | Pewnie pożar. | Возможно, пожар. |
10:41:37 | LO 5055 | Silnik? Wyłączyć! | Двигатель? Выключить! |
10:41:39 | LO 5055 | …wyłączyć. Ten pierwszy płonie! | …выключить. Первый горит уже! |
10:41:42 | LO 5055 | …pożar… | …пожар… |
10:41:44 | LO 5055 | …wszystkim mały. | …всё мало. |
10:41:45 | LO 5055 | Warszawa? | Варшава? |
10:41:46 | LO 5055 | Wszystkim mały. Rozhermetyzowanie. | Всё мало. Декомпрессия. |
10:41:48 | LO 5055 | Dwa silniki poszły! | Два пропали! |
10:41:49 | |||
10:41:50 | LO 5055 | Dwa silniki poszły! Wyłączyć… Zawracamy! Pożar! | Два двигателя пропали! Выключить… Обратный заход! Пожар! |
10:41:55 | LO 5055 | Niebezpieczeństwo!!! Warszawa radar LOT! Warszawa radar! | Опасность!!! Варшава-радар LOT! Варшава-радар! |
10:42:05 | Диспетчер | Podajcie swój call sign. | Подайте свой коллсайн. |
10:42:10 | LOT 5055 | Dwa silniki oberwało! Dwa silniki obcięło! | Два двигателя оторвались! Два двигателя отрезались! |
10:42:15 | Диспетчер | Czy to zderzenie? | Может, столкновение? |
10:42:20 | LOT 5055 | Nie wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięło. Opuszczamy się. | Мы не знаем, что случилось. Два двигателя отрезали, снижаемся. |
11:08:45 | |||
11:08:45 | LOT 5055 | A u nas pożar jest znów. | А у нас тут опять пожар. |
11:09:11 | LOT 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | На один-пять, так как у нас пожар. |
11:09:47 | Диспетчер | Z tej pozycji macie około 15 kilometrów do pasa. | С вашей позиции до полосы примерно 15 километров. |
11:09:47 | LO 5055 | Rozumiem. | Вас понял. |
11:09:47 | LO 5055 | …lewo! Silniki w lewo! | …налево! Двигатели налево! |
11:10:13 | Диспетчер | 5055 w lewo, w lewo 0-5-0. | 5055 налево, налево 0-5-0. |
11:10 | LO 5055 | OK. | OK. |
11:10:40 | Диспетчер | 5055, w lewo kurs 360. | 5055, налево курс 360. |
11:10 | LO 5055 | My chcemy kręcić. Chcemy właśnie. | Мы хотим повернуть. Пытаемся. |
11:10 | Диспетчер | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Поворачивайте, поворачивайте на 360°. В данный момент у вас около 12 километров до полосы. |
11:10 | LO 5055 | OK. | OK. |
11:11:02 | Диспетчер | 5055, w lewo kurs 330. | 5055, налево курс 330. |
11:11 | LO 5055 | Kręcimy w lewo. | Поворачиваем налево. |
11:11 | Диспетчер | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometrów od pasa. | Последнее приземление начинайте в примерно 11 километров от полосы. |
11:11 | LO 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Мы делаем, что можем. |
11:11 | Диспетчер | Zrozumiałem. | Вас понял. |
11:11 | Диспетчер | W lewo kurs 320. | Влево, курс 320. |
11:11 | LO 5055 | ОК. | OK. |
11:11:34 | Диспетчер | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Приземляйтесь на правую сторону осевой линии полосы, а дальше курс 300. |
11:11 | Диспетчер | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometry na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Ветер 290 градусов, 22 км/ч. Можете приземлиться на полосу 33. |
11:11 | LO 5055 | OK. | OK. |
11:12:10 | |||
11:12:13 | LO 5055 | Dobranoc!!! Do widzenia!!! Cześć!!! Giniemy!!! | Спокойной ночи, до свидания!!! Пока!!! Погибаем!!! |
11:12:15 |
Расследование причин катастрофы установило, что причиной катастрофы рейса LO 5055 послужили конструктивные недоработки самолёта. Непосредственной причиной трагедии стало разрушение вала двигателя из-за неисправности подшипников внутри двигателя №2. Это в свою очередь вызвало последующее повреждение двигателя №1 (и его возгорание), быструю декомпрессию фюзеляжа, пожар в грузовом отсеке (который не был обнаружен экипажем из-за повреждения датчика пожарной сигнализации), отказ электрооборудования и систем управления[4].
СССР долго отказывался признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями. В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767[4].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .