| Рейс 101 ТАБСО (LZ101) | |
|---|---|
 Памятная надпись на одной из 82 берёз, посаженных на месте катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 ноября 1966 года |
| Характер | Столкновение с землёй в управляемом полёте |
| Причина | Не установлена |
| Место |
 |
| Координаты | 48°14′40″ с. ш. 17°09′55″ в. д. HGЯO |
| Воздушное судно | |
.jpg) Ил-18В компании ТАБСО, аналогичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} |
| Пункт вылета |
|
| Остановки в пути |
 |
| Пункт назначения |
 |
| Рейс | LZ101 |
| Бортовой номер | LZ-BEN |
| Дата выпуска | 1964 год |
| Пассажиры | 74 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 82 (все) |
 | |
В четверг 24 ноября 1966 года под Братиславой потерпел катастрофу Ил-18В компании ТАБСО, в результате чего погибли 82 человека. Это крупнейшая авиакатастрофа в Чехословакии, а также в нынешней Словакии.
Самолёт
Ил-18В с бортовым номером HR-BEN (заводской — 184007101, серийный — 071-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в начале 1964 года и 22 января передан болгарской компании ТАБСО(Транспортно-авиационно българо-съветско общество), где начал эксплуатироваться к 30 марта[1].
Экипаж и пассажиры
Экипаж авиалайнера имел следующий состав:
- командир (КВС) — Любомир Тодоров Антонов — 41 год, налёт 11 959 часов, в должности командира Ил-18 с июля 1962 года;
- второй пилот — Светомир Димитров Шакаданов — 36 лёт, налёт 5975 часов;
- штурман — Слави Стефанов Томаков;
- бортрадист — Никола Александров Тасев — 36 лет, налёт 3160 часов;
- бортмеханик — Стоян Тодоров Рангелов — 42 года, налёт 3602 часа;
- бортпроводницы:
- Мария Иванова
- Светла Георгиева — известна также как Светла Маринова, первая жена (поженились за 18 дней до катастрофы) Ивана Славкова, первого директора болгарского телевидения
- Виолина Стоичкова
Всего на борту находились 74 пассажира из 12 стран. Такое разнообразие объяснялось тем, что большинство были гостями на недавно завершившемся IX съезде Болгарской коммунистической партии.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 |
37 | 8 | 45 |
 |
16 | 0 | 16 |
 |
5 | 0 | 5 |
 |
5 | 0 | 5 |
 |
3 | 0 | 3 |
 |
2 | 0 | 2 |
 |
1 | 0 | 1 |
 |
1 | 0 | 1 |
 |
1 | 0 | 1 |
 |
1 | 0 | 1 |
 |
1 | 0 | 1 |
 |
1 | 0 | 1 |
| Итого | 74 | 8 | 82 |
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс LZ101 по маршруту София — Будапешт — Прага — Берлин. В 11:46 CET он вылетел из Будапештского аэропорта. Далее по плану следовала посадка в Праге, однако Пражский аэропорт был закрыт по метеоусловиям, поэтому экипаж в 11:58 осуществил посадку на запасном аэродроме — Братиславе. В 15:30 погода в Праге улучшилась и командир Антонов принял решение о взлёте. При этом метеоролог Братиславского аэропорта предупредил, что к северо-западу от аэропорта ожидается турбулентность от умеренной до сильной.
В 16:10 авиалайнер был загружен и в 16:20:30 экипажу было дано разрешение выруливать на ВПП 04, либо 31 по своему усмотрению. Экипаж выбрал ВПП 31 со взлётом на запад в сторону Малых Карпат. После взлёта рейсу LZ101 предстояло пройти ОПРС (48°17′10″ с. ш. 17°32′50″ в. д. HGЯO), после чего подняться до эшелона 5100 метров, пройти маяк VOR (48°24′17″ с. ш. 17°32′34″ в. д. HGЯO), затем выполнить правый разворот на восток к траверзу Брно и после этого уже направиться в Прагу. Между тем, перед болгарским самолётом взлетел чехословацкий Ил-14, который уступает Ил-18 в скорости. Для сохранения между ними безопасного интервала по высоте, болгарскому экипажу было дано указание сохранять высоту 300 метров до разрешения на набор высоты.
В 16:28 Ил-18 вылетел из Братиславского аэропорта. Его полёт контролировал диспетчер Ярослав Вадович. Когда согласно показаниям радара чехословацкий и болгарский самолёты разошлись, он дал указание болгарскому экипажу начинать набор высоты и переключаться на частоту 120,9 МГц для связи с диспетчером подхода. Однако на связь с диспетчером подхода экипаж так и не вышел.
Всего через пару минут после взлёта авиалайнер на высоте 288 метров относительно уровня аэродрома и в 8 километрах от него на скорости около 500 км/ч при работающих на взлётном режиме двигателях врезался в покрытый заснеженным лесом склон холма Сакра (Sakrakopez) в районе Рача, что близ Братиславы. За 20 секунд он прорубил просеку длиной 562 метров и шириной от 30 метров в начале до 10 метров конце и полностью разрушился, при этом основная масса обломков была расположена в 265 метрах от конца просеки. Вытекшее из баков топливо вспыхнуло, но быстро сгорело из-за высокой площади рассеивания.
Катастрофа произошла близ Братиславы и в популярном у туристов районе. Поэтому многие местные жители видели катастрофу. Видели её и диспетчеры, которые позвонили своим коллегам в аэропорту. Однако диспетчер подхода не видел катастрофы ни визуально, ни даже на радаре. Из-за труднодоступности места катастрофы, темноты и плохой погоды, первые спасательные службы прибыли только через полтора часа. Стоит также отметить, что среди причин задержки в поисках стали слухи, что самолёт использовался для перевозки радиоактивных изотопов. Было найдено 74 тела, при этом медицинская экспертиза показала, что большинство из них погибли от множественных травм в момент удара, а ожоги были получены уже после смерти. Также были предположения, что некоторые из жертв пережили само падение, но погибли от переохлаждения.
Всего в катастрофе погибли все 82 человека на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа на территории Чехословакии, а впоследствии Словакии, и в истории болгарской авиации; 12-я в истории катастроф Ил-18[2].
Известные пассажиры
- Катя Попова — болгарская оперная певица сопрано
- генерал Иван Бучваров (болг. Иван Бъчваров) — посол Болгарии в ГДР
- Рамон Амая Амадор — гондурасский писатель и журналист
Расследование
Расследованием катастрофы занималась чехословацкая комиссия, которую возглавлял главный инспектор по авиации Ян Дворжак. Согласно международному праву, в неё также входили представители ОКБ Ильюшина (изготовитель самолёта), конструкторского бюро Ивченко (изготовитель двигателей) и болгарская делегация. Делегацию из Болгарии возглавлял председатель Государственной контрольной комиссии и Болгарской коммунистической партии член ЦК Нинко Стефанов, а в состав также входили Генеральный директор ТАБСО Лазар Белухов, авиационный специалист и заместитель министра обороны генерал Август Кабакчиев, следователь государственной безопасности Иван Охридски, главный полицейский патологоанатом Йордан Пейчев и другие лица, которые прибыли в Чехословакию на двух самолётах[3].
Согласно международному праву, возглавлять расследование следовало болгарам, однако представители Чехословакии обжаловали такое решение, так как Болгария не подписывала положения о допуске иностранных следователей для расследования катастроф в самой Болгарии. Вообще между представителями этих двух стран сложились весьма напряжённые отношения, в том числе болгарских представителей поначалу не допускали к месту катастрофы и к авиадиспетчерам. Болгарская сторона высказала претензии к работе авиадиспетчеров, которые сперва дали разрешение на взлёт чехословацкому же Ил-14, а не более мощному и быстрому Ил-18, а затем не вели должного наблюдения за его полётом. Чехословацкая сторона в свою очередь заявила, что болгарский экипаж плохо знал английский язык и после вылета не повернул направо, как положено по схеме. Также чехословаки обвиняли экипаж в употреблении алкоголя, хотя проведённые позже современные тесты мягких тканей пилотов показали отсутствие алкоголя. Для разрешения чехословацко-болгарского конфликта, который наносил удар по престижу обеих стран, чехословацкий министр транспорта Алоис Индра вынес решение, что если будут виноваты чехословацкие диспетчера, то будет выплачена компенсация по 20 000 долларов США за погибшего, если болгарский экипаж — по 10 000 левов за погибшего.
Сам факт, что на самолёте находились радиоактивные изотопы подтвердился 8 декабря. Оказалось, что на борту было два свинцовых контейнера с Йод-131. Этот изотоп считается безопасным для человека и применяется для медицинских целей, а его перевозка разрешена на коммерческих авиалайнерах[3].
В итоговом докладе было указано, что причина катастрофы не может быть определена. Наиболее вероятной причиной могла служить недостаточная оценка экипажем рельефа местности и влияние турбулентности в районе гор, что в сочетании с высокой скоростью привело к трагедии[2][4].
Последствия
В память о катастрофе на месте падения самолёта были посажены 82 берёзы (по числу погибших), которые показывают общую площадь рассеивания обломков. В месте удара самолёта долгие годы стоял деревянный крест, в настоящее время заменённый на каменный.
Теория заговора
Существует версия, что катастрофа была подстроена первым секретарём ЦК БКП Тодором Живковом с целью устранения своего главного политического оппонента — генерала Бучварова[5][6].
Примечания
- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: LZ-BEN. Russianplanes.net. Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- 1 2 Aircraft accident Ilyushin 18V LZ-BEN Bratislava (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- 1 2 42 години от катастрофата на български самолет край Братислава (болг.). БЛИЦ (26 ноем. 2008). Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ Pavol Ďuriančík. Haváriu lietadla nad Račou pripomína kríž (слов.). SME.sk (24 ноября 2006). Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ Заговорът на “гаврилгеновци” срещу Тодор Живков (болг.). Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ Крум Благов. Враг на Живков загива в мистериозна катастрофа (болг.). Standart News (11 Декември 2004). Проверено 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .