WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Авиакатастрофа Ан-2 под Серовом 11 июня 2012 года
Общие сведения
Дата	11 июня 2012 года
Характер	столкновение с деревьями и поверхностью земли, разрушение, пожар
Причина	полёт на малой высоте, значительно ниже безопасной; вероятно, пилот находился в состоянии алкогольного опьянения [1]
Место	8 км юго-западнее аэродрома Серов, Свердловская область, Россия
Координаты	59°29′22″ с. ш. 60°25′53″ в. д. HGЯOL
Погибшие	13
Раненые	нет
Воздушное судно
Модель	Ан-2
Авиакомпания	Авиа-Зов
Пункт вылета	Серов
Пункт назначения	Серов
Бортовой номер	RA-40312
Пассажиры	12
Экипаж	1
Выживших	0

Авиакатастрофа Ан-2 под Серовом — авиационное происшествие с человеческими жертвами (авиационная катастрофа) российского самолёта Ан-2Р авиакомпании «Авиа-Зов», произошедшее 11 июня 2012 года в окрестностях города Серов в Свердловской области.

Самолёт вылетел около 22:00 местного времени в неизвестном направлении и пропал вместе со всеми людьми. Масштабные поиски оставались безрезультатными до 5 мая 2013 года^[1], когда обломки самолёта и останки погибших людей были случайно обнаружены местными охотниками в 8 (по данным МАК — в 10)^[1] км от аэродрома Серова в труднодоступной болотистой местности^[1][2][3].

Обстоятельства исчезновения

Самолёт Ан-2Р (1986 г.в., польского производства, бортовой номер RA-40312^[1]), эксплуатировавшийся авиакомпанией «Авиа-Зов» из Челябинска, был временно перебазирован на аэродром города Серов Свердловской области для противопожарного наблюдения лесных массивов с воздуха. На момент происшествия был перерыв в полётах. Вечером 11 июня на аэродроме собралась группа из 12 человек, которую командир воздушного судна 50-летний Хатип Талгатович Кашапов, после застолья, взялся покатать за деньги. Среди пассажиров был начальник местного ГИБДД с тремя подчинёнными, несколькими родственниками и знакомыми. Второго пилота в этот момент на аэродроме не было.^{[уточнить]} Около 22:00 местного времени (20:00 MSK) был произведён несанкционированный взлёт по курсу 210°, маршрут неизвестен. Самолёт на аэродром не вернулся. Об исчезнувшем самолёте директор авиакомпании сообщил только на следующие сутки в 7:55 местного времени. В момент вылета на поле был техник, впоследствии давший показания комиссии МАК. Утверждается, что это был не первый несанкционированный вылет за деньги: накануне Кашапов в одиночку катал группу из четырёх человек.^[1]

Поисковые мероприятия

В ходе поисково-спасательной операции с воздуха было обследовано 284 350 квадратных километров, наземными бригадами прочёсано 3339 км². Ежедневно в поисках пропавшего самолёта участвовало до 1455 сотрудников службы спасения Свердловской области, МЧС России, ОМОН, МВД, правительства области и добровольцев, было задействовано 13 воздушных судов и более 330 единиц техники^[4]. Общий налёт самолётов и вертолётов во время поисковой операции более чем в четыре раза превысил годовой налёт воздушных судов спасательного управления Росавиации в 2011 году^[5]. В ходе поисков был обнаружен другой Ан-2, пропавший в 1980-е годы, и обломки разбившегося вертолёта Ми-8.^[6]

Поиски самолёта и людей шли почти беспрерывно на протяжении пяти месяцев и закончились только с сезонным ухудшением погодных условий на Урале, так как продолжение поисков в зимний период могло угрожать безопасности поисковых групп. 13 ноября 2012 года премьер-министр правительства Свердловской области Денис Паслер подписал распоряжение о прекращении поисково-спасательной операции пропавшего самолёта Ан-2.

5 мая 2013 года обгоревшие обломки самолёта были случайно обнаружены местными охотниками в лесисто-болотистой местности в 8 (по другим данным — в 10) км от Серова. Останки всех 13 погибших были там же.^[7] Катасьминские болота, площадью около 450 км², где обнаружен самолёт, в самую первую неделю поисков были отмечены на картах как проверенные. Однако выяснилось, что тогда поисковики всего лишь обошли болота вокруг. Прочесать сами болота у них не получилось из-за опасных трясин.^[8] Установлено, что самолёт, падая, вошёл в болотистый грунт, частично разрушился и сгорел. Пилот и пассажиры, всего 13 человек, погибли.^[9] Неудачу поисково-спасательной операции местное ГУВД объясняет непроходимостью болота^[8] и тем, что разбитый самолёт был закрыт сверху кронами деревьев.^[10] Охотники с трудом вышли к обломкам во второй раз, даже имея точные координаты.^[6] Так как ошибка с картой повлекла за собой огромные и бесполезные затраты, транспортная прокуратура начала проверку. Со слов поисковиков - полицейских, они неоднократно докладывали, что по тем болотам с имеющейся у них экипировкой им не пройти, и местность не обследована до конца. Охотники смогли пройти, так как в начале мая топь ещё не вполне оттаяла после зимы.^[8]

Расследование МАК

24 сентября 2013 года был опубликован окончательный отчёт МАК о расследовании данного авиационного происшествия. Причиной катастрофы самолёта Ан-2 RA-40312 названо выполнение полёта командиром воздушного судна на высоте значительно ниже безопасной, что привело к столкновению с деревом и дальнейшему падению самолёта. Самолёт был исправен, двигатель работал до момента столкновения с земной поверхностью.^[1]

Предполагается, что пилот находился в нетрезвом состоянии, а целью полёта было катание пассажиров за деньги.^[11] Предположение о нетрезвом состоянии пилота сделано на основе показаний авиатехника, находившегося на аэродроме в момент вылета самолёта^[1].

См. также

• Авиационные происшествия с Ан-2

Примечания

Ссылки

• Александр Лукманов. Обломки пропавшего Ан-2 обнаружены на Урале, Life News (5 мая 2013). Проверено 5 мая 2013.
• Исчезновение Ан-2 а/к Авиа-Зов в Свердловской области (неопр.). airdisaster.ru. Архивировано 24 января 2013 года.
• Зверинцева, Татьяна. Особенности национальной авиации (неопр.). Лента.ру (13 июня 2012). Архивировано 24 января 2013 года.
• Зверинцева, Татьяна. Сгинул в тайге (неопр.). Лента.ру (18 июня 2012). Архивировано 24 января 2013 года.
• Зверинцева, Татьяна. Бермуды близ Серова (неопр.). Лента.ру (11 сентября 2012). Архивировано 24 января 2013 года.
• Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия (неопр.). Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Проверено 22 октября 2017.