WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Отто Артурович Кальвиц (Кальвица)
Дата рождения 1 декабря 1888(1888-12-01)
Место рождения Йоэнсуу, Выборгская губерния, Финляндия
Дата смерти 7 марта 1930(1930-03-07) (41 год)
Место смерти Сангар, Якутия
Род войск авиация
Сражения/войны

О́тто Арту́рович Ка́львиц [по другим данным Попов Кальвица или Карлица] (1 декабря 1888 — 7 марта 1930) — советский авиатор, один из первых полярных лётчиков.

Биография

Отто Артурович Кальвиц родился в 1888 году в г. Йоэнсуу Финляндии, бывшей в то время частью Российской империи.

В 1917 году во время Гражданской войны в Финляндии сражался в рядах «красных» против правительства П. Э. Свинхувуда. После поражения перебрался в Советскую Россию, где был направлен в Школу морских лётчиков, находившуюся в то время в Самаре.

После окончания школы в 1920 году Кальвица в качестве лётчика участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа.

23 марта 1920 года бывший Беломорский ГАО (гидроавиационный отряд) 2-го воздушного дивизиона Воздушной бригады особого назначения (ВБОН), сформированный ещё в 1918 году в Ораниенбауме, был переименован в 7-й ГАО в оперативном подчинении коменданту Шлиссельбургской крепости. В этот отряд и был направлен О. А. Кальвица. На единственном исправном самолёте М-9 за всю кампанию 1920 года Кальвица налетал всего 10 часов.

В ноябре 1920 года 7-й ГАО был переименован в 4-й ГАО 2-го гидроавиадивизиона Воздушной бригады Балтийского моря и перебазирован в Петроград. Среди красморлётов числился Отто Артурович Кальвица. В начале 1921 года в отряд поступило несколько трофейных самолётов, на которых лётчики выполняли боевые задания, вылетая на разведку и бомбардировку восставшего Кронштадта из Ораниенбаума. Приступил к полётам и красморлёт О. А. Кальвица.

Вот отзыв о своём боевом товарище красморлётов ораниенбаумского отряда, который вошёл в сборник биографий героев морских авиаторов (автор А. И. Ханов), изданный в 1925 году: «Кальвица Отто Артурович, с 1916 г. подпольщик в Финляндии, товарищи его считали „недюжинным лётчиком“ с жизнью, богатой „приключениями и риском для жизни“. Во время Гражданской войны „хладнокровно, с полным спокойствием“, невзирая на обстрел, он делал своё рискованное дело, сопровождая каждый разрыв снаряда „крепким словечком“, коверкая его неправильным произношением». Награждался ценными подарками.

В октябре 1921 года 4-й ГАО был переименован в 1-й РГАО (разведывательный гидроавиаотряд) Воздушного флота Балтийского моря, который в дальнейшем базировался в Ораниенбауме. В конце 1921 года О. А. Кальвица вместе с 1-м РГАО участвовал в зимней кампании в Карелии против финских националистов. По возвращению из Карелии в Ораниенбауме в марте 1922 года отряду была объявлена благодарность приказом по Морским силам Балтийского моря № 303/29 от 30.03.1922. В 1922 году командовать отрядом, где продолжал служить О. А. Кальвица, назначили Бориса Григорьевича Чухновского. (Журавлёв В. В., Вабищевич Г. Э. В небе Ораниенбаума. — Ломоносов, 2016).

В августе 1925 года в паре с известным полярным летчиком Борисом Чухновским совершает знаменитый перелёт на гидросамолете по маршруту Ленинград — Архангельск — Новая Земля.

К этому времени в 1924 г. Чухновский уже совершил свою первую полярную экспедицию к архипелагу Новая Земля. В 1925 году было решено развить успехи направить в следующую экспедицию 2 самолёта «Юнкерс» Ju-20 из Ораниенбаума. Пилотами были назначены Б. Г. Чухновский и О. А. Кальвица, лётчиком-наблюдателем Н. Н. Родзевич, бортмеханиками О. Д. Саунжак и А. Н. Федукин — все, кроме Чухновского, из состава 1-го РМАО (разведывательного морского авиаотряда) из Ораниенбаума. Общий налёт двух гидросамолётов в навигацию 1925 г. составил 10 часов 5 мин.

В Заполярье отправлялись лучшие авиаторы. Вот что сообщал начальник 1-го РМАО А. В. Цырулёв рапортом от 15.12.1924 на запрос вышестоящего начальства: «Сообщаю, что морлёт Кальвица О. А. летает на самолётах следующих систем: М-5, М-9, М-15, М-20, „Авро“, „Норманн-Гамсун“, „Ферри“, „Шорт“, „Савойя“, „Виккерс-Викинг“, „Ю-20“. Было налётанных часов — 401 ч. 10 мин. После аварии на самолёте „Ферри“ в 1923 г. налётано 150 часов. Почти на всех самолётах производил инструктирование молодых лётчиков. Лётные качества отличные. Изъявляет желание продолжить лётную службу». Вся недолгая жизнь блестящего лётчика была подтверждением прекрасных характеристик. (Журавлёв В. В., Вабищевич Г. Э. В небе Ораниенбаума. — Ломоносов, 2016).

7 марта 1930 года совершал полет по маршруту Иркутский гидропорт - Булун, был застигнут непогодой. При попытке подобрать место для посадки самолёт потерпел крушение вблизи посёлка Сангара-Хая (ныне поселок Сангар, Якутия).

Катастрофа

7 марта 1930 года на самолете Юнкерс W-33 (ПС-3[4]) «СССР-176» он выполнял по заказу ОГПУ спецрейс по маршруту Якутск — Сангар — Жиганск — Булун. В районе населенного пункта Сангары внезапно начался снегопад и сильная болтанка. Пилот решил прекратить полет и подобрал ровную площадку на льду реки Лены.

При заходе на посадку под сильными порывами ветра самолет потерял устойчивость, нисходящими потоками воздуха был резко брошен вниз, машина перешла в крутое пикирование и при ударе о лед разбилась[1]. Пилот Отто Кальвиц, бортмеханик Франц Леонгардт и служебный пассажир Сергей Карчевский погибли.

Кальвиц похоронен на Иерусалимском кладбище в Иркутске, где ему установлен памятник[2]. Напротив места крушения самолета также установлен бюст лётчика[3].

Память

В городе Якутске в честь О. А. Кальвица названа одна из улиц Промышленного округа , в Хангаласском районе Якутии, в г. Покровск названа улица имени Кальвица-Леонгарда, в честь него названо якутское рыбацкое поселение с. Кальвица Кобяйского улуса на реке Лена, вблизи которого и погиб знаменитый лётчик (расположено на противоположном берегу от посёлка Сангар). Также в честь летчика назван залив и впадающая в него река на юго-западе Южного острова Новой Земли.

Литература

  • Потапов С. Памяти т.т. Кальвица, Леонгард и Карчевского. — Якутск, 1930. — 34 с.
  • Морозов С. Т. Они принесли крылья в Арктику: Докум. повесть. — М.: Мысль, 1979. — 173 с., ил.
  • Пестерев В. И. Последний полет: [Обстоятельства гибели экипажа О. А. Кальвица, весной 1930 г.] // Молодёжь Якутии. 16 мар. 1989.
  • Пестерев В. И. Летчик Отто Кальвица. — Якутск: Кн. изд-во, 1989. — 54 с., ил. (Судьбы, связ. с Якутией).
  • Пестерев В. И. Хроника авиации Якутии (1921—1987): В 3 ч. — Новосибирск: ЭКОР, 1997. — 383 с., ил., стр. 79.
  • Журавлёв В. В., Вабищевич Г. Э., Митюрин Д. В. В небе Ораниенбаума. К 100-летию Морской авиации в Ораниенбауме. — Ломоносов, 2016. — 448 с. : ил. — С. 145—169.

Примечания

  1. ↑ Самолет были восстановлен на Центральной авиаремонтной базе (ЦАРБ) в Иркутске и продолжил работу на линии. В 1934 году этот же самолет СССР-Л752 (СССР-176), пилотируемый Галышевым участвовал в спасении экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин» в Чукотском море.
  2. ↑ Могила Кальвица О. А. и Леонгардта Ф. Ф. Является памятником истории местного значения | Октябрьский округ / Иерусалимское кладбище
  3. ↑ Новый памятник О. А. Кальвица — Живой Сангар (недоступная ссылка)
Это заготовка статьи о биографии персоны из СССР. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии