WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ил-4 (ДБ-3Ф)
Ил-4
Тип	дальний бомбардировщик
Разработчик	ОКБ-240
Производитель	Авиазавод № 18 (Воронеж), Авиазавод № 126 (Комсомольск-на-Амуре), Авиазавод № 125 имени Сталина (Иркутск)
Главный конструктор	С. В. Ильюшин
Первый полёт	21 мая 1939 года (ДБ-3Ф)
Начало эксплуатации	начало 1940 года
Конец эксплуатации	1952 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1936 — 1940 годы (ДБ-3) 1939 — 1945 годы (Ил-4)
Единиц произведено	1 528 (ДБ-3), 5 256 (Ил-4)
Базовая модель	ДБ-3
Варианты	ДБ-3ТП ДБ-4
Изображения на Викискладе

ДБ-3Ф, с 26 марта 1942 года Ил-4 (обозначение НАТО: Bob) — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина.

Дальнейшее развитие ДБ-3, с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси,

Наиболее известным достижением этих самолётов были бомбардировки Берлина в начале войны^[1].

Варианты

• ДБ-3Т — торпедоносец, 1938.
• ДБ-3ТП — торпедоносец поплавковый, 1938.
• ЦКБ-54 — самолёт сопровождения, 1938.
• Ил-4Т — торпедоносец, 1940.
• Ил-4ТК — высотный вариант 1943 года с турбокомпрессорами и герметичной кабиной.
• Ил-4 «аэрофото» — фоторазведчик, 1946.

Боевое применение

По итогам первых двух лет эксплуатации самолёта ДБ-3 в декабре 1938 была проведена конференция по обмену опытом, где представители ВВС отмечали, что машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации и имела много производственных дефектов. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов, разрушения основных опор шасси, низкая надёжность моторов М-87.
В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500—9500 кг), тенденция к правому развороту и сложность выдерживания курса взлёта (поскольку самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями).

Также, во время финской кампании финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади, что потребовало установки нижней люковой установки.
Тем не менее, к началу Великой Отечественной войны далеко не все Ил-4 были оборудованы нижней огневой точкой, да и верхняя турель оставляла желать лучшего. Самолёты срочно дорабатывались, ввели четвёртого члена экипажа, что сместило центровку ещё более к хвосту и ухудшило устойчивость.
С эвакуацией промышленности в восточные регионы страны качество сборки самолётов также стало заметно хуже. Начали поступать самолёты с деревянными кабинами штурмана, которые просто отламывались при посадке.

Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта.

— дважды Герой Советского Союза А. Молодчий

Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб.

— Пшёнко В. А.

Однако опытные экипажи, хорошо освоившие самолёт, вполне успешно справлялись с поставленными задачами. Из воспоминаний М. В. Борисова: «Для такого самолёта у него слабые моторы. На взлёте он был трудный… как только упустишь, не удержишь. А так… я привык. Летал потом на Б-25… Вроде хороший самолёт, моторы хорошие, три ноги — едешь как на такси… Второй пилот? … Мне он был не нужен!».

Из-за неправильной организации боевых вылетов, решение несвойственных задач в начальный период войны приводило к тяжелейшим потерям в авиачастях. Именно восемь Ил-4 212 одбап были сбиты во время бомбёжки переправ на реке Березина 30 июня 1941 года. Очевидцем этого боя был Константин Симонов, что нашло отражение в его военных дневниках^[2] и романе Живые и мёртвые, правда в них тип самолёта был заменен на ТБ-3, которые на вооружении в этом полку не состояли^[3].

Из-за сходства в профиль с немецким бомбардировщиком Хейнкель-111 были случаи ошибочной атаки на него советских истребителей. Только во вторую половину войны Ил-4 стали применяться по прямому предназначению, для бомбовых ударов в тылу противника, что существенно снизило боевые потери.

Теоретически на самолёт можно было подвесить до 2500 кг бомб, но на практике это случалось редко.

За годы производства было построено 6883 машины разных модификаций, абсолютное большинство из которых было потеряно в боевых вылетах или разбито в авариях и катастрофах. Последние 4 самолёта Ил-4 были построены на заводе № 126 в 1946 году, а с 1947 года оставшиеся в строю самолёты стали списывать.

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-4

Герои Советского Союза
				Годы жизни		Боевых вылетов
Алейников, Сергей Петрович				1909-1983		240
Андреев Иван Фёдорович				1910—1992		???
Вязовский, Владимир Андреевич				1920 — 2005		263
Барашев, Дмитрий Иванович				1920—1943		181
Борисов, Владимир Иванович				1918—1974		302
Гастелло, Николай Францевич				1908—1941		3
Гаранин Алексей Дмитриевич				1921—1943		400
Гречишкин Василий Николаевич				1911—1943		152
Молодчий, Александр Игнатьевич				1920—2002		311
Решетников, Василий Васильевич				Род. 1919		307
Захаров, Сергей Иванович				1918—2007		251
Осипов, Василий Николаевич				1917—1991		420
Тихомолов, Борис Ермилович				1913-1991		212
Тихонов Василий Гаврилович				1909—1976		???
Прокудин, Алексей Николаевич				1915—1989		364
Полежаев Семён Антонович				1918—1982		224
Радчук Павел Петрович				1909—1943		???
Романов, Пётр Иванович				1918—1945
Рощенко Владимир Фёдорович				1921—1990		???
Симаков, Иван Николаевич				1906—1953		299
Симонов Михаил Васильевич				1913—2004		278
Ситнов Валентин Егорович[4][5]				1918-1945		150
Чумаченко Дмитрий Васильевич				1909-1948		326
Алехнович, Антон Адамович				1914—1979		205
Васильев, Василий Васильевич				1915—1943		201
Даньщин, Сергей Петрович				1911—1943		201
Швец, Степан Иванович				1905—1998		267
Кот Алексей Николаевич				1914—1997		293
Кретов, Степан Иванович				1919—1975		400
Краснухин Александр Михайлович				1908—1982		248
Черниенко Георгий Георгиевич				1907—1977		155
Куликов Сергей Иванович				1913—1953		???
Минаков, Василий Иванович				1921— 2016		206
Несмашный Григорий Иванович				1914—1990		???
Паращенко, Феодосий Карпович				1919—1978		388
Левчук, Семён Лукьянович				1918 — 2005		172
Щелкунов Василий Иванович				1910—1974		???
Хрусталёв Павел Павлович				1917—1975		???

Герои Российской Федерации, воевавшие на Ил-4

Указом Президента Российской Федерации от 02.05.1996 г. № 635 :

За мужество и героизм,проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ[6]

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)
• Длина: 14,8 м
• Размах крыла: 21,44 м
• Высота: 4,10 м
• Площадь крыла: 66,7 м²
• Масса пустого: 5800 кг
• Масса снаряженного: 10 055 кг
• Масса максимальная взлётная: 12 120 кг
• Двигатели:: 2× воздушного охлаждения М-88Б
• Тяга: 2× 1100 л. с. (820 кВт)

Памятники

В фильмографии

• Ил-4 показан в советских художественных фильмах «Валерий Чкалов» (1941) и «Торпедоносцы» (1983)
• «Гром небесный». ДБ-3 (Ил-4) на YouTube
• Оружие победы. Дальний бомбардировщик Ил-4 на YouTube

Примечания

Ссылки

	Ил-4 на Викискладе

• Первые самолёты-бомбардировщики ОКБ С. В. Ильюшина — B. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950
• Цветные профили ИЛ-4
• Стальной характер советских соколов