WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Вид двигателя слева.
Д-20
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1960
Применение Ту-124
Развитие Д-30
Производство
Конструктор П. А. Соловьёв
Год создания 1956-1959
Производитель Пермский моторный завод
Годы производства 1960-1979
Всего выпущено 1795
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1468 кг
Длина 3304 мм
Диаметр 915 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 5500 кгс
Тяга крейсерская 1150 (на высоте 11 км) кгс
Компрессор Осевой 3-ступенчатый КНД с первой сверхзвуковой ступенью (на оба контура),
осевой 8-ступенчатый КВД
Турбина ТВД - осевая 1-ступенчатая,
ТНД - осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 1057 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 12 жаровых труб
Степень повышения давления 14
Расход воздуха 113 кг/с
Удельный расход топлива 0,72 для взлётного режима, 0,88 для крейсерского кг/кгс·ч
Степень двухконтурности 1:1
 Д-20 на Викискладе

Д-20 — первый советский двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель, выпускавшийся серийно.

История создания и эксплуатация

Разработка двигателя была начата в 1955 г. под руководством П. А. Соловьёва. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.

Двигатель, получивший название Д-20П, прошёл Государственные испытания в 1960 г. и с 1962 по 1979 гг. эксплуатировался на самолёте Ту-124. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолёте Ту-110Б.

Двигатель выпускался с 1959 по 1979 гг. на ОАО «Пермский моторный завод». Было изготовлено более 700 экземпляров.

Конструкция

Конструкция Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатный компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров. Ротор низкого давления 4-х опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединенных шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.

Литература

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 151-152, 160-161, 173. — 336 с. — (Для вузов). ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии