WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Аварийная посадка рейса 103 а/к ИрАэро
Самолёт Ан-24 а/к «ИрАэро», схожий с потерпевшим аварию
Общие сведения
Дата	8 августа 2011 года
Характер	уклонение от курса посадки, касание деревьев, грубая посадка с частичным разрушением конструкции самолёта
Причина	ошибка экипажа и служб УВД
Место	аэропорт Игнатьево, Благовещенск
Погибшие	0
Воздушное судно
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	ИрАэро
Пункт вылета	Иркутск
Остановки в пути	Кадала, Чита Игнатьево, Благовещенск
Пункт назначения	Новый, Хабаровск
Рейс	РД-103
Бортовой номер	RA-46561
Дата выпуска	20.10.1976
Пассажиры	36
Экипаж	5
Раненые	9
Выживших	41

Аварийная посадка рейса 103 а/к ИрАэро — авиационное происшествие с самолётом Ан-24 с бортовым номером RA-46561.

Описание инцидента

8 августа 2011 года самолёт Ан-24РВ, бортовой номер RA-46561, принадлежащий ЗАО Авиакомпания «ИрАэро» (Восточно-Сибирское МТУ ВТ), выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск — Чита — Благовещенск — Хабаровск. На борту находилось 36 пассажиров, а также 4 члена лётного экипажа и стюардесса.

В 01:11 UTC экипаж произвел взлёт из аэропорта Чита (Кадала). Полёт проходил в сложных погодных условиях. Перед началом снижения в 03:32 экипажем была заслушана информация ATIS аэродрома Благовещенск. Заход на посадку выполнялся в дневное время (14:00 местного времени, 4:00 UTC), в условиях грозовой деятельности, с магнитным курсом 360° с использованием курсоглиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: ветер 180° с порывами до 14 м/с, видимость 350—450 м, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 м.

Выполняя заход на посадку в указанных условиях, сопряжённых с сильной турбулентностью атмосферы, экипаж допустил уклонение вправо и, преждевременно снизившись, с большой вертикальной и поступательной скоростями столкнулся с деревьями за 75 метров до торца и правее осевой линии ВПП на 250 метров. Перед столкновением бортмеханик по команде КВС зафлюгировал воздушные винты. При последовавшей вслед за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился на удалении 450 метров от входного торца ВПП, правее её осевой линии на 285 метров. Пожара на борту не возникло.

В результате инцидента 7 пассажиров и 2 члена экипажа получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно получило значительные повреждения конструкции (левая плоскость крыла полностью отделилась, правая опора шасси подломилась)^[1].

Эвакуация пассажиров из самолёта проведена членами лётного и кабинного экипажа^[2]. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, информация в СМИ об их количестве неоднократно менялась^[3][4]. Характер авиационного происшествия целым рядом СМИ вначале был представлен как выкатывание самолёта за пределы ВПП^[5][6].

Расследование

9 августа было объявлено о начале расследования данного авиационного происшествия комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с Б. Г. Рафиковым^[7]. 6 апреля 2012 года на сайте МАК были опубликованы результаты расследования^[8]. При этом дата сообщения об окончании расследования и публикации окончательного отчёта на сайте МАК обозначена как 19 августа 2011 года^[7].

Непосредственной причиной авиационного происшествия в окончательном отчёте МАК объявлено непринятие экипажем решения об уходе на второй круг в сложных погодных условиях ниже минимумов членов экипажа, сопровождавшееся дальнейшими ошибочными действиями. В качестве способствующих факторов упомянуты неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полета, выдача местным органом управления воздушным движением разрешения захода на посадку при наличии опасных метеоявлений и ряд других системных факторов^[7].

14 ноября 2012 года суд приговорил к полутора годам ограничения свободы командира экипажа Владимира Рябинкова, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях^[9].

Примечания

Ссылки

• Хронология действий МАК по расследованию АП (Архив)
  • Окончательный отчёт МАК (pdf). (Архив)