Рейс 1906 Авиастар-ТУ | |
---|---|
Разбившийся самолёт | |
Общие сведения | |
Дата | 22 марта 2010 года |
Время | 02:35 MSK |
Характер | Жёсткая посадка |
Причина | Ошибки экипажа[1] |
Место |
|
Координаты | 55°25′51″ с. ш. 37°51′24″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 8 |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-204-214 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | TUP1906 |
Бортовой номер | RA-64011 |
Дата выпуска | 25 марта 1993 года (первый полёт) |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 8 |
Выживших | 8 |
Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационная авария, произошедшая 22 марта 2010 года. Авиалайнер Ту-204-214 авиакомпании «Авиастар-ТУ» выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) TUP1906 по маршруту Хургада—Москва, но в результате столкновения с деревьями произвёл незапланированную посадку в лесополосе в 2 километрах от аэропорта Домодедово в условиях тумана и плохой видимости. На его борту находились 8 членов экипажа, все они в результате происшествия получили телесные повреждения различной степени тяжести. 6 членов экипажа госпитализированы[2]. Самолёт был списан как не подлежащий восстановлению.
Ту-204-214 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) был выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счёту серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва—Минеральные Воды).
С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией «Внуковские авиалинии», в январе 2001 года был продан авиакомпании «Сибирь». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204-100 (были увеличены взлётная масса и дальность полёта).
С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и «Интеравиа» (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года)[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А. На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 335 часов.
За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:
За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО «ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (его календарный ресурс истёкает в 2013 году)[7].
Состав экипажа рейса TUP1906 был таким:
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников — Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.
Рейс TUP1906 являлся перегоночным; на его борту находилось 8 членов экипажа[8].
22 марта 2010 года, в 02:35 MSK[9], совершил аварийную посадку[10] в лесу на расстоянии 2 километров от торца ВПП №14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров)[11]. На тот момент действовал METAR: «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=»[9][12].
Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер — он совершил посадку прямо на берёзовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт разломился надвое, у него оторвалось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, почему-то не произошло (пожарные объяснили это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжёлые травмы получили КВС (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, пилоты не смогли. По их словам, всё произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились[8][13].
Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй[14].
30 марта 2010 года сообщили, что остаток авиатоплива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полётом)[15].
7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии[16]:
Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT).
Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:
В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания[17].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .